已經記不起是從什麼時候開始，有越來越多的自主品牌轉投SUV領域。海馬汽車最早於2010年開始聚焦SUV，也算是比較積極的那個。但面對眾多瘋狂的國產“SUV專業戶”以及腰纏萬貫的“大廠”下，近兩年確顯得疲軟。而旗下海馬S5已然變身為海馬SUV家族的中流砥柱。
（預計售價8-10萬元）
此次試駕的二代海馬S5，並不是一款像早前轎車一樣讓人覺得毫無新意甚至缺乏競爭力的車型。相反，它更像是海馬的翻身之作。
不俗的動力表現 懸掛很運動
依照慣例，試駕文章還是先說動力，二代海馬S5先期仍然搭載一套1.5T+CVT的動力總成，這套動力相比於現款車型沒任何變化。而且，小排量渦輪+自動擋的搭配早已經是國產車的慣性了。不過海馬全新的1.6TGDI+6AT的動力總成後期會在二代S5上搭載。
此次試駕會1.6TGDI的工程車也來了，但它還處於ET3的試製階段，我簡單體驗了一下，要說比1.5T動力強很多，可能更多體現在數據上，感官上沒有太明顯。況且它與來自東安6AT的變速箱匹配標定還未做完，所以也不具備太多參考價值。我們還是回去先說說1.5T車型帶給我們的感受。
1.5T發動機從調校上看參數還是不錯的（最大功率120kW，峰值扭矩223牛·米）。儘管官方參數稱要到4000轉才達到峰值扭矩，但這並不意味著4000轉前它沒有好的動力表現。並且，CVT變速箱在加速方面也沒有想象中那麼不堪。
實際駕駛下，發動機在2000轉時會出現一個明顯的發力點，儘管無法判斷是否到達峰值扭矩，但從表現來看，確實一下子會變得很猛，加速性能相當出色，甚至在車裡還能聽到洩壓閥的聲音，這是一種很爽的感覺。
相對來說，2000轉之前的動力表現截然相反，能夠感受到渦輪介入前1.5L發動機拖動這臺SUV並不輕鬆，畢竟還屬於“小馬拉大車”，世界上任何一臺同排量自然吸氣發動機恐怕也難堪這樣的重任。但好就好在扭矩輸出的轉速區間比較低，這種情況可以很容易避免掉。
中低速不僅有不錯的動力表現，時速超過80km後仍然能表現出色，這對於配備CVT的車型來說實屬難得。即便在滿載的情況下，車輛的動力依然很充沛，加速到120km/h非常輕鬆。
重要的是，CVT變速箱沒有發出任何聲嘶力竭的聲音，急加速時也顯得很自如。這也算是證明了120kW最大功率絕非紙上談兵，實際駕駛中，全段的加速性能很好地證明了這一點。
至於新車的底盤調校，第二代海馬S5仍然選擇了海馬汽車一直以來的明顯特點——運動風格。並且在懸掛調校上，也更偏重運動性。經過路況不好的路段能感覺到明顯的顛簸，這種調校在同類型自主車型中是很少見的。帶來的壞處就是不舒服，好處也毋庸置疑，車身穩定性和操控性都更好。
在山路中駕駛時，能夠明顯感覺到側傾和離心力要小於很多同級SUV，就算是使用了廉價的佳通輪胎，但有了底盤的紮實，還是提升了不少輪胎的抓地力。問題也有，液壓助力轉向系統指向不夠精緻，這類轉向系統在力度上很難做到均勻，通常來說前半段較輕後半段較重，高速中你還要更好地穩住方向。尤其是放到山路上，會讓人覺得轉向跟不上底盤的節奏。
造型出自歐洲設計師
二代海馬S5延續家族“虎鯊”造型的設計理念，與現款車型相比大有不同。外部最大的亮點在於裝配了點陣式的六邊形中網。
二代海馬S5的造型由意大利設計師LD'A設計總監Luciano操刀，而上一代的福美來也是出自他手。不過，只怪我對時尚圈不太瞭解，搜了半天也沒搜出這位設計師還有什麼其它代表作。不過還好，車設計的還是挺好看的。
分體式頭燈出現在二代海馬S5上，LED日行燈造型很特別，緊湊的前臉設計也比較有氣勢，同樣使前保險槓顯得更加厚重飽滿。
車身線條還是能夠看到現款車型的影子，展現出不錯的運動風格，橙色的車身比較豔麗，側裙板的鍍鉻裝飾則變得更加精緻。
配備雙色造型的鋁合金輪圈，並搭配了紅色卡鉗，這對年輕人是具有一定誘惑力的。而新車仍然採用了佳通215/60 R17尺寸的輪胎。
車尾線條相比現款更有看頭，一改圓潤的造型加入了不少稜角設計，尾燈的造型也更加犀利，像是一把“迴旋鏢”。後包圍同樣也加入了銀色護板，雙出的排氣也增添了一定運動感。
這個雙出的排氣管可不是裝飾，實打實的雙出，銀色護板上，矩形的外圍有充足的裝飾效果。
第二代海馬S5的依舊採用了多連桿式獨立懸掛，保證了良好的舒適性和操控性，這也算是同級中的一大優勢。
車內配置主流 搭載自適應巡航
二代海馬S5的內飾相比現款是有鉅變的，懸浮中控屏造型讓車內看起來多了一些科技元素，下方設計了一排三個空調出風口。另外，一些簡單的鍍鉻裝飾也提升部分車內的質感。
三輻方向盤的運動感很強，也有一些裝飾在上面，左側是多媒體控制按鍵，右側是自適應巡航系統，同級不多見的。
中控屏厚度和邊框處理的不錯。搭載moofun移動互聯繫統，與主流的互聯車機相差不多。屏幕的顯示效果也不錯，系統操作看起來和手機很像，上手沒難度。
“你好，海馬”喚醒的語音識別系統我也順便測試了一下，識別度還是蠻高的，但有一個問題是反應的速度還有待提升。
空調面板不算大，功能卻很齊全，搭載單區自動空調，另外還提供了前排的座椅加熱功能。
二代海馬S5還加入了電子駐車和自動駐車，它對於整車來說算是加分項，當然我也瞭解到，之所有這個配置是由用戶提出來的。
總結：
不可否認，海馬這套1.5T+CVT的動力總成依舊是海馬目前性能最好的發動機，重要的是它十分可靠。可惜的是，搭載全新1.6TGDI發動機的S5動力系統還未完成100%的標定匹配（年底或年初上市）。不過想一想，捨棄使用多年的CVT換裝6AT，排量也僅僅提升0.1升，些許參數上的變化究竟能帶來多大質變呢？
即便它的加速能夠進入到8秒區間，對海馬來說是否就有了最大意義？ 再結合前陣子海馬公佈的未來產品佈局（2025年徹底淘汰傳統油車）。我倒覺得不如儘快把新能源車開上路，畢竟距離現在只有7年時間，壓力山大啊！
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