當地時間7月3日，根據當地法院通報，原蘇聯最大的造船廠，曾經建造了蘇聯時代全部9艘航母的現烏克蘭黑海造船廠正式宣佈破產。雖然按照現代商業法規，黑海造船廠可以申請破產保護，從而“起死回生”。但是早在兩年前黑海造船廠就已經進行了資產重組，但是沒能挽救回來，法院已經確定其進入破產程序，在傳統意義上，這家與中國結緣的功勳船廠已經涼了。
1900年的尼古拉耶夫造船廠
這家歷史悠久的船廠建立時還是沙俄時代，而在日俄戰爭後，曾經建造了瑪利亞女王級戰列艦等俄軍主力艦艇。蘇聯時代則建造了大批艦艇，最為著名的就是其建造了蘇聯4級9艘航母。從最早期的2艘莫斯科級直升機巡洋艦（俄國人稱之為巡洋艦還真不是謙虛）到後來的4艘基輔級重型載機巡洋艦到2艘庫茲涅佐夫級航母，乃至最後的烏里揚諾夫斯克號。可以說是二戰後建造航母數量僅次於諾斯羅普的航母生產基地。
在尼古拉耶夫造船廠建造的戰列艦
事實上，作為一個建造軍船佔比很大的造船廠，其盈利主要依靠軍方訂單，從這一點上來說，蘇聯解體的那一天，註定了尼古拉耶夫船廠最後的命運。這也是馬卡洛夫所說的“需要一個偉大國家”的含義（雖然這段話目前看起來特別像是編的）
船廠中的兩艘庫茲涅佐夫級
莫斯科、列寧格勒、基輔、明斯克、新羅西斯克、巴庫、第比利斯（庫茲涅佐夫）、瓦良格（遼寧）、烏里揚諾夫斯克。這些軍迷們耳熟能詳的名字都來自於這樣的一個功勳船廠。而作為軍工企業，其興衰與國家的興衰息息相關，其發展自然受到整個蘇聯的上升與衰落的影響，也與其自身的發展有關。在其中也能看到一些經驗教訓。
建造中的烏里揚諾夫斯克號
工業時代以來的後發國家不可避免的需要更多的投入精力於最能體現並提升國力的重工業領域。後發國家當然在這一領域在經濟中的佔比會高於先發國家，但是也不能過度提高這一比例。 在這一點上，儘管我們經歷了情感上很憋屈的“部隊要忍耐”的時代，但是在綜合國力提升上來的當今，我國開始大規模更新艦隊，其背後的經濟根基遠比蘇聯時期要穩固的多，這樣才能保證這樣的盛況不是曇花一現。
國家的統一民族的團結是發展海軍的重要保障
另一方面則是維護國家的統一和穩定團結。這種大型工程需要多方面力量共同完成，無論是在國人傳統觀念上還是現實的需求上，維護國家的統一與穩定，這種話看起來與普通大眾無關，實際上卻是最根本的保障。畢竟，民安不覺國泰幸，國祚不興民流離。
剛回國的瓦良格和清理後的遼寧艦
而對於造船廠而言，多進行一些技術攻關，在不影響重點項目進度的情況下重視民用領域的發展，多條腿走路，也會分攤一定的風險。這一點國內各主要艦艇造船廠做的都比蘇聯時代的老廠要好，但是這一前提是在保障重點項目的前提下，否則也可能出現為了局部利益影響了整體國家海洋權益的情況。
距完工只有一步之遙的一艘光榮級，卻再也沒有機會完工
尼古拉耶夫船廠的歷程與俄國的興衰息息相關，在萬里外的中國，近兩個月不斷被刷屏的兩艘航母同框，則體現了另一番景象。當然前文也提到，可持續發展，推進科技、工藝的創新，才是長久之道。窮了幾十年的中國海軍，自然希望能夠獲得更新更好的裝備，但是在人才培養與船隻天然的老化、保養客觀規律之下，戒驕戒躁，穩步推進才是最終登頂的必由之路。
大連廠的遼寧艦和首艘國產航母
當然，尼古拉耶夫船廠的另一個遺存現在在印度，成為了維克拉瑪蒂亞號航母，儘管我們經常嘲笑印度的奇葩，但是相對於烏克蘭的窘境，印度的發展情況、軍備情況無疑會讓烏克蘭人嘆息。
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