从6月下旬开始，属于“国标车”的疯狂夏天正式拉开帷幕：台铃、立马、新大洲、绿佳、五星钻豹、新的等众多品牌纷纷高举高打发布国标新品，在6、7月这个电动车的传统备货期抢夺新国标头筹。但是另外也有一些知名电动车企业同样推出了可以上牌的电动摩托车。那么，这不禁让人有这样的疑问：国标车和电动摩托车，未来到底哪个会更有市场？今天来分析一下！
很多人对电动车新国标的出台抱有悲观态度，认为新标准将带来行业大洗牌，影响重大。但我们也要看到的是，新标准或许是从根本上除去行业旧疾的唯一途径，困扰行业多年的价格战、劣质翻新车、同质化都将在新标准的框架范围内得到有效地解决，从这点来说其实很多人对国标还是相对认可的。
而更高兴的无疑是已经拥有一定市场占有率、有资质和有研发能力的中大型企业，大量不达标企业出局留下的市场空间将成为他们的目标，市场也更加规范，产销量和利润空间必然将大幅度提升，这对他们来说是难得的机遇，所以也才有了近期各大品牌齐发国标车的盛况。
国标车的市场固然庞大，将成为很多“超标车”换购的首选。但我们都知道新标准将把广义上的电动车划分为电动自行车、轻便电摩和电摩三大品类，我们所说的国标车属于第一种，最高时速限制在25km/h，并要求防篡改设计，这或许将成为很多人选购国标车的障碍。
国标车未来的市场应该在城市，中老年人、女性、学生群体将成为主要消费群，而且主要的诉求也只是短途出行的代步。然而对目前的电动车使用群体来说，国标车并不能满足绝大多数人的需求，男性使用群体对速度和操控的高追求，快递外卖等特殊行业对速度、载重和续航的需求，城市之外的县镇乡等对交通监督不严的使用区域，超标车将依旧活跃，即使超标车到期报废了，人们换购的首选也还是电摩。
这或许也是面对来势汹汹的国标车攻势，雅迪却发布了E7Li这款电摩产品，立马新品BOX不仅是国标车，同时也可以改造成轻便电摩...
从长远来看，未来电摩的市场会更加广阔一些，溢价空间也会更大，消费者在习惯了1000多的简易款，再让他去买两三千的国标车，这需要一个转变的过程，而电摩的价格空间相对来说一直保持的比较好，消费者的接受程度会比较高。
但电摩的未来也不是一帆风顺，企业要求有电摩资质，如果是一级电摩资质那就更好，还要做3C认证，每款产品的研发、认证成本比以前高出不少，未来电摩的款式将会减少，这一点在今年年初的台州展现场就能够预判。
作为消费者而言，短期内可能还是有很多地方的管理不会强制上线，超标车还可以再活跃几年，但一些对电动车管制比较严格的区域，还必须要有机动车驾照，要上保险等，这些成本都将影响消费者的选择。
那么，作为用户的你，你觉得国标车和电动摩托车，未来到底哪个会更有市场？
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