公示摩托车零售价，摩托车企业非不愿为也，实不敢为也。
因为他们怕得罪商家。
很多摩托车企业现在卖车不是卖给用户，而是卖给商家。
有自信负责任的品牌，首先想到的是用户，他们要把质量、性能做好，把价格尽量做到有竞争力，而且出来，性价比很明显，顾客很方便。
没有信心不太负责任的品牌，就想着我的产品先卖给商家，只要商家有空间，商家就会想办法卖出去的，所以他们考虑商家的空间，不考虑用户的利益，或者说商家的利益考虑得多一点，用户的利益考虑得少一些。总之，“商家的空间”一时间成了摩托车企业竞争力的最核心指标，久而久之，厂家被商家绑架，摩托车渠道越来越长，整个行业急功近利的风气越来越盛。现在，用户越来越年轻，他们获取信息的能力越越来越强，他们买车前都要网上搜索价格，如果一个品牌、一个商家在价格上不公平，顾客就会鄙视他。
重新调整厂商之间的利益是摩托车行业自新自救的必修课。
如何调整？汽车就是一个眼前的例子。
厂家把每个车型的价格公示出来，由于配置不同，形成一个价格区间，销售网络一般只有一个层级，销售点按统一的零售的销售，商家的利益是通过和厂家商定的返点确定，每辆返几个点，超到多少量厂家再多返几个点，这都可以商量。商家面对顾客时，不用过多地进行价格谈判，价格竞争在各厂家公示价格时已经完成，不需要顾客和商家在店里博弈，为了满足顾客占一点便宜的心理，商家都会送一些礼品，送一些服务。
因为价格透明，所以在中国市场的各种各样的汽车，在总价格表上各安其位，一分价钱一分货体现得清清楚楚。不会出现我们摩托车这样的情况，在一些偏僻的地区，价格信息不透明，一些杂牌车卖得比名牌车还贵。
价格模糊总体上是有利于杂牌车的，浑水摸鱼就是全心全意的生存本事。价格透明了，老百姓就会发现名牌车、品牌车并没有想像的那么贵，杂牌车就没有混的空间了。
市场总体在萎缩，有些商家把摩托车当古董卖，三年不开张，开张吃三年，这种心理会做死很多品牌。
渠道为王，工厂是什么呢？嫔妃和二奶？工厂要好好考虑一下这个问题了。
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