全新第二代海馬 S5試駕
海馬汽車近兩年由於產品研發週期的問題遲遲未推出新產品，而早在去年上海車展上發佈過的第二代海馬S5也還正式上市，雖然第二代海馬S5讓我們等了這麼久，但目前來看它確實是一款可以讓年輕人買單的車型，第二代海馬S5外觀內飾上都應用了比較前衛的設計，分體式大燈和大尺寸的液晶屏也是為了滿足年輕消費者的喜好，我們下面就一起看看它的駕駛部分能不能令年輕消費者滿意。
第二代海馬S5早在去年的上海車展上就進行了首發，雖然經過一年的時間它也並沒有正式推出，這其中的原因是廠家對於二代S5的外觀設計還有一些不滿意，廠家認為起初的設計並不能滿足年輕消費者的需求。二代海馬S5則繼續堅定的走年輕化路線，將時下最流行的設計元素統統整合到新的產品中，從而打造出了二代S5這個非常動感的造型。
內飾質感明顯提升
道路/賽道試駕體驗
這臺代號HMA GA16-YF的1.6TGDI發動機是海馬和FEV聯合研發的，最大功率136kW/5000rpm，峰值扭矩280N·m/1500-4500rpm，其1000轉時可以達到165N·m、1250轉可實現225N·m的扭矩輸出。變速箱方面，海馬目前選擇了東安6AT變速箱作為匹配，隨後還會搭配自主研發的7速溼式DCT變速箱會有更高傳遞效率。
我們還是撿重點的聊一聊，這臺1.6TGDI發動機搭載於二代S5這臺緊湊型SUV上可謂是動力相當不錯，總體來說加速過程中還是比較順滑的，並且可以為二代S5帶來不錯的加速感，但是油門的靈敏度目前調校的非常高，只要輕輕一踩就會抬著頭往前衝，雖然這體現了二代海馬S5的運動感，但是如果日後的量產車同樣是這個調校的話，那在低速跟車時或許駕乘感受並不好。另外新車雖然有著280N·m的最大扭矩，但由於這臺車使用了低慣量渦輪，所以並沒有其他小排量渦輪增壓發動機的那種渦輪未介入的疲軟感。
至於這臺6AT變速箱在運動性上的表現還比較好，整體的換擋速度以及換擋時機拿捏的都比較到位，只是在正常行駛收油門的瞬間變速箱會有比較明顯的頓挫感，至於這個問題希望在量產車重可以得到改善。
整車的操控感還是比較符合它這個年輕動感的定位，二代海馬S5依舊延續了老款車型前麥弗遜後多連桿四輪獨立懸掛的配置，而這卻在賽道試駕中給了我足夠的信心，二代海馬S5並沒有因為車身高度的原因影響它的行駛穩定性，懸掛的調校風格雖然還是以舒適為主，但卻是那種軟中帶硬的感受，到達一定車輛極限的時候懸掛系統會為車輛帶來足夠的支撐性。
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