對於雷克薩斯GS 450h這款車我更喜歡叫他凌志，無論是在雷克薩斯的主戰場北美還是在國內，ES主打的是舒服與豪華，IS主打的是運動，這兩者支撐了整個雷克薩斯在轎車細分市場上的利潤和銷量，所以說雷克薩斯才能在這臺GS上面忠於內心。
雷克薩斯在國內仍舊堅持不國產 不加長 忠於內心實至名歸，GS200T擁有著更低廉的售價其搭載的2.0T高功率發動機，擁有著最高245馬力350牛米的動力輸出，與寶馬的N20發動機的高功率版本基本一致，所以說這臺450h才是整個GS車廂家族中最特立獨行的一款車。
外觀上大家只需要記住這三點，一是紡錘形家族前臉雖然GS450h上面沒有2017款200F上面的雙V型中網，但是氣場足夠，二是其他版本的後尾槓有共兩出的排氣，GS450h為隱藏式的排氣，三是除以上兩點外其他的方面沒有變化。
整個的竹文內飾在行駛了2萬公里之後仍有淡淡的餘香，方向盤兩側皮質的包裹握感十足，而且內部的填充物也比較厚實，後方的換擋撥片也能在你駕駛這臺車的時候給你提供更多的腎上腺素，東方韻味十足的T字形中控臺都透露著不同於德系車與美系車的豪華感，remoto touch的鼠標操作需要很長一部分時間去適應，不過當你適應了之後操作起來還是比較得心應手的。
這臺車最重要的部分混動系統，GS450h在整個雷克薩斯的轎車家族中，定位於中級豪華運動的一款車，同時也是我個人最喜歡的車款之一，這臺車所搭載的3.5升V6的自然吸氣發動機代號為8ARFTS，也是為這臺GS450h的車型量身打造的，GS450h的內燃機最大馬力達到了293馬力，最大的扭矩達到了352牛米，整車的電機總功率為147千瓦275牛米，整車的驅動形式為前置後驅，在北美市場上擁有四驅車型可以選擇。
這臺車的純電模式下來帶動這臺1.8噸的車型其實並不是什麼難事，加之這臺車在E-CVT的後端加裝了一個兩級的減速機構，所以在純電模式下可以達到極速140公里每小時，但是我覺得這個模式更多的是彰顯豐田集團混動技術的一個優勢，只要你油門踩的深一點點純電動模式就會解除。
而且有限的電池容量也限制了整車的續航里程，GS450h真正的意義在於你可以使用這種比較經濟的油耗來體驗大排量自然吸氣的車型，還有你可以用這套混動系統來體驗不一樣的加速感覺，官方加速成績為5.9秒是一個能跑進6秒的C級車，但是我們實測是在6.5秒左右。
溫度在30度左右較高的進氣溫度，這個電池組的散熱效率也比較低，所以跟觀測有些許的差距還是可接受的，還有兩點比較遺憾的是，這臺車同樣沒有取得F sport車型上面的主動轉向系統，以及原先那臺GS350上面所搭載的可變轉向也被取消了，但是這臺車搭載了前後AVS可調的阻尼懸掛，也找回了也許的不平衡感，平路還是這種雷克薩斯比較柔美的風格，但是一旦進入了彎路你會感覺整臺車的支撐感覺是非常的強的，所以這就是雷克薩斯。
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