不知道車迷朋友們有沒有聽說雷克薩斯GS要停產的消息，因為後驅成本過高，雷克薩斯考慮將會停產GS這款中大型轎車。這則消息其實個人看了後沒有太多感觸，國內單月銷量才幾百臺的進口車，停產或者轉型是必然的結果。
在雷克薩斯整個體系中，ES是絕對的中堅力量，後面是NX跟RX，之後是CT兩廂車，GS這款車幾乎是墊底的存在，可就是這麼一臺看似無人問津的中端車，在口碑方面一直都要比寶馬五系跟奔馳E級好，國內車迷把雷克薩斯都當成信仰級品牌，可越是追捧就越沒人買，為什麼呢？
從整體銷量來講，寶馬五系跟奔馳E級月均都有四五千臺，而雷克薩斯GS還不到十分之一，新款GS的價格也跟五系差不多，並沒有is跟三系差距那麼大，照例來講應該很受歡迎才對。
對比一下同級別的寶馬五系，雷克薩斯GS 2.0T車型是245匹馬力，百公里加速7.3秒，而寶馬530則是252匹馬力，百公里加速6.9秒，總體差距並不大，車子外觀也是各有所長，雷克薩斯GS有F SPORT運動套件，顏值絲毫不比寶馬的M運動套裝差。
同級別的奔馳E300最大馬力245匹，百公里加速6.9秒，跟寶馬五系幾乎一致，跟雷克薩斯也差距不大，不過奔馳在內飾設計上確實更有科技感，本身定位也不算是運動車型，所以嚴格意義上來講雷克薩斯GS的競爭對手還是寶馬五系。
相比於寶馬五系而言，雷克薩斯GS的優點是做工精緻隔音好，劣勢在於操控跟空間，寶馬更加強調極致駕駛操控，雷克薩斯GS雖然也是後驅車，但轉向精準明顯不如寶馬五系，另外做為一臺進口車，價格優惠非常少，車子內部的配置也要落後很多，性價比不夠突出。
提起雷克薩斯幾乎所有的車迷都會說它是好車，可當車主真正在購車時都不會想到這個品牌，除了價格之外，雷車到處都有豐田的影子，內飾缺少新意，動力輸出不夠強勁。如今車主對於設計風格這麼挑剔，像雷克薩斯這種傳統的造車理念早就讓人產生了審美疲勞，寶馬都開始普及五維人機互動，奔馳都用上了一體式液晶屏，雷克薩斯彷彿還在十年前，就連奧迪都開始打著“突破科技，啟迪未來”的口號在轉型，日系豪華品牌真是任重而道遠。
如果有足夠的購車預算，你會選雷克薩斯嗎？不妨談談你的觀點。
不知道車迷朋友們有沒有聽說雷克薩斯GS要停產的消息，因為後驅成本過高，雷克薩斯考慮將會停產GS這款中大型轎車。這則消息其實個人看了後沒有太多感觸，國內單月銷量才幾百臺的進口車，停產或者轉型是必然的結果。
在雷克薩斯整個體系中，ES是絕對的中堅力量，後面是NX跟RX，之後是CT兩廂車，GS這款車幾乎是墊底的存在，可就是這麼一臺看似無人問津的中端車，在口碑方面一直都要比寶馬五系跟奔馳E級好，國內車迷把雷克薩斯都當成信仰級品牌，可越是追捧就越沒人買，為什麼呢？
從整體銷量來講，寶馬五系跟奔馳E級月均都有四五千臺，而雷克薩斯GS還不到十分之一，新款GS的價格也跟五系差不多，並沒有is跟三系差距那麼大，照例來講應該很受歡迎才對。
對比一下同級別的寶馬五系，雷克薩斯GS 2.0T車型是245匹馬力，百公里加速7.3秒，而寶馬530則是252匹馬力，百公里加速6.9秒，總體差距並不大，車子外觀也是各有所長，雷克薩斯GS有F SPORT運動套件，顏值絲毫不比寶馬的M運動套裝差。
同級別的奔馳E300最大馬力245匹，百公里加速6.9秒，跟寶馬五系幾乎一致，跟雷克薩斯也差距不大，不過奔馳在內飾設計上確實更有科技感，本身定位也不算是運動車型，所以嚴格意義上來講雷克薩斯GS的競爭對手還是寶馬五系。
相比於寶馬五系而言，雷克薩斯GS的優點是做工精緻隔音好，劣勢在於操控跟空間，寶馬更加強調極致駕駛操控，雷克薩斯GS雖然也是後驅車，但轉向精準明顯不如寶馬五系，另外做為一臺進口車，價格優惠非常少，車子內部的配置也要落後很多，性價比不夠突出。
提起雷克薩斯幾乎所有的車迷都會說它是好車，可當車主真正在購車時都不會想到這個品牌，除了價格之外，雷車到處都有豐田的影子，內飾缺少新意，動力輸出不夠強勁。如今車主對於設計風格這麼挑剔，像雷克薩斯這種傳統的造車理念早就讓人產生了審美疲勞，寶馬都開始普及五維人機互動，奔馳都用上了一體式液晶屏，雷克薩斯彷彿還在十年前，就連奧迪都開始打著“突破科技，啟迪未來”的口號在轉型，日系豪華品牌真是任重而道遠。
如果有足夠的購車預算，你會選雷克薩斯嗎？不妨談談你的觀點。
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