哈嘍，大家好！我是檢車家在廣州駐點的老司機楊虎，大家都親切地的叫我虎子，但我檢測車輛可一點也不虎！
在國內廣東一帶屬於經濟先發展的地區，經過市場的檢驗，用車理念也更為成熟，加上日系車早就進入了廣東地區，這些日系車以良好的質量贏得了口碑，聲稱開20年都不成問題，因此，一直是人們買車的不二選擇。在日系品牌中，我們不得不提的便是雷克薩斯！雷克薩斯雖沒有奔馳、寶馬的悠久歷史，但現在卻可以與它們其名！我們看看他有什麼過人之處？
今天我們檢測的汽車就是2010年的雷克塞斯 GS300，在當時，該車的售價高達66.2萬，車子的外觀以現在的審美來看，依然有著別樣的設計，即使很多人對雷克薩斯標誌比較陌生，但從外觀來講，絕對可以稱得上是有價值的汽車，BBA在當時已經有著相當的影響力，然而國內雷克薩斯的車型普遍都要比寶馬、奔馳貴一些，因為它是全系全進口車，以售價來看GS是和五系、E級一個檔次了。如今此車已經跑了19萬公里，看看口碑良好的它是否值得賣家報價的22.3萬？
我面對此車真是激動不已，首先我是雷車的粉絲，其次想看看日系的豪華品牌是否有著良好的可靠性？檢測開始，按照慣例先對漆面進行檢測、檢測下來發現漆面做過噴漆修復、數值基本都在200左右、不排除前面出過事故等問題、我們繼續往下看。
機艙從外表看上去也是特別的乾淨、看來賣家清洗的還是很到位、給個好評，從汽車本身來說，發動機機艙覆蓋件讓整車顯得更加高端，也從此處的處理看出廠家的用心設計。
打開機艙我們還是先從機蓋的部位慢慢往下檢測，機蓋的螺絲也是原車的未發現拆卸、擰動的痕跡，對於有著8年曆史的汽車，先給一個好評，繼續往下看。
檢查汽車電瓶，電池是更換過得，看上去特別的新，幾年的老車了換電池也是理所應當、沒有什麼奇怪的，一般汽車的電瓶在3年左右就會更換。
減震器塔頂也是原廠的狀態，周圍的傳感器及易損件都是完好無損，看上去也是嶄新嶄新的，再給個好評。
來到車頭，水箱框架也是保護的非常好、均與原車相吻合、沒有發現變形焊接等問題、看著還是很不錯的，現在從細節看出，原車主也是愛車之人，技術也是過硬的，前部目前可以排除嚴重撞擊事故。
仔細向內觀察，前保險槓和大燈也是更換過的，保險槓的隱蔽部位漆面噴塗不均勻、個別地方還是黑色的、修復手法夠粗糙。
檢測到左前葉子板的時候那麼問題來了、葉子板與龍門架的接觸位置發現了焊接痕跡，如上圖所示，看上去也是很明顯焊條還在上邊、這是葉子板在更換的過程中所導致的、至於黃色的那玩意就是防鏽膠，只能說打膠打得太不走心了，大家不能單純的觀察打膠痕跡判定是否有過維修，有的廠家原廠膠都十分不講究。
在龍門架的底部、葉子板的內部發現了變形的痕跡、在後期修復的過程中上面還打膠的痕跡，看來左側有輕微的碰撞，並沒有傷及骨架。
拿出儀器，剎車油檢測一番下來也是比較OK的未發現含水量超標、剎車油變質等問題，像是有一定年頭的車更是要檢測到位！
雷克薩斯GS的內飾設計雖然過時，但做工的確精緻，可見雷克薩斯對於細節的把控很是到位，真皮座椅、前座椅通風、加熱、車道偏離、主動剎車等等，該有的配置都有，這些都不是主要的，完美的人機工程學更是彰顯設計的考究，算不算是美觀與實用的結合點呢？
從駕駛臺下部觀察，方向管柱也是嘎嘎新，新的一塌糊塗、連一點鏽漬都沒有，只是簡單的有點粘土，一句話完美。
檢查安全帶也是與原車的日期均與原車相符、未發現更換、發黴等情況，原廠的手感很是細膩，做工精巧，在一定程度排除車內進水。
尾部的備胎槽也是保留著原車應有的狀態、原車膠也是相當的平整（原廠膠就是這個樣子）、沒有發現變形、修復焊接的痕跡、可以排除尾部事故的問題。
四輪輪胎也是更換過的，畢竟跑了19萬公里，更換也正常，輪胎日期均為17年、輪轂有不同程度的劃傷、後期去修理廠處理一下即可，刮傷不影響安全行駛。
準備開始OBD電腦檢測，漫長的檢測結束後，空調傳感器損壞、導致空調按鍵、觸控按鍵時好時壞、後期維修即可，正準備上架子和最後的路試環節，客戶就像我走來說，車子不買了，原因就是這不低的售價，下面給大家一個價格對比：
同樣，同期同價位的寶馬5系也和奔馳E級相似的價格區間，我明白賣家的報價有些高，但是大家不要忘了，GS還沒檢查到漏油的痕跡，這樣的品質是奔馳寶馬所不能媲美的。
車況總結；全車噴漆、大燈更換、前保槓更換、左前葉子板更換、龍門架與葉子板接觸位置焊接、四年輪胎更換、輪轂劃傷、OBD空調故障。客戶因價格放棄交易，也讓我有些許的失落，就如聽到現款的GS也要停產一樣的難過，也許是在國內的銷量十分慘淡，也有新的消息流出，全新的ES要取代GS全系產品，看來作為行政級的運動車型，沒有奔馳和寶馬的大，在這個市場裡很難博得大家的青睞。
閱讀更多 檢車家 的文章
