1，年年罷工 現代汽車工會薪資談判再陷僵局
據外媒報道 由於薪資談判陷入僵局，當地時間7月2日，現代韓國工會表示，在44，782名投票的人當中，有近3/4的人贊成罷工。該舉措將增加現代熱銷SUV停產的可能性。同時，該公司正面臨美國潛在進口汽車關稅的影響，投票罷工對該公司來說無疑是雪上加霜。隨後，當地時間7月3日，現代汽車股價下跌2.8%，至2010年4月份以來最低。
在過去的六年中，現代汽車韓國工會每年都投票罷工。今年，工會要求月基本工薪上漲5.3%，並要求總績效獎金達到公司2017年淨利潤的30%。該工會於今年5月3日開啟薪資談判，隨後，工會表示現代汽車提出的加薪和獎金沒有達到預期，並於6月底退出談判。
據外媒瞭解到的工會內部記錄，工會高管Ha Eon-tae在薪資談判中表示，“商業環境很艱難，淨利潤持續下降。我們已經考慮到了中美貿易戰以及美國潛在的關稅政策（在進行薪資提議時）帶來的影響。”現代汽車對此尚未置評。
在美國和中國銷量低迷的打擊下，該公司一季度淨利潤降至近6年來最低。分析師表示，儘管該公司汽車在中國的銷量在第二季度逐漸復甦，但其在美國的銷量仍將疲軟，影響收益。
NH 投資證券有限公司分析師Cho Soo-hong稱，“儘管罷工將有助於減少一些低銷量汽車的庫存，但會擾亂熱銷SUV的生產。利潤不斷下降，公司很難給予豐厚的獎金。美國的潛在關稅或將迫使現代汽車提高其在美國的產量，從而降低現代汽車在韓國本土的產量。”上週末，現代汽車表示，美國高達25%的關稅“將對現代汽車造成毀滅性的打擊”，並使其在美國的生產成本增加約10%。
此外，今年6月，現代汽車公司提交了一份意向書，考慮投資位於韓國西南部光州市的一家汽車製造代工廠，此舉引發了工會的強烈反對，工會擔心就業保障和薪資下降。
2，加速重整歐寶 PSA或5億歐元出售其研發部門
據法國《世界報》（Le Monde）報道稱，標緻雪鐵龍（PSA）正尋求出售旗下歐寶子公司的部分研發部門，以恢復虧損，重整歐寶品牌。
報道稱，在過去幾個月裡，PSA已經與歐寶進行過探討，將出售研發部門中的四個部門，總價值約為5億歐元（5.83億美元）。
《世界報》援引一份公司五月中旬的內部文件稱，歐寶出售的業務涉及車輛工程、推進工程、工具和模具操作以及測試中心。這項出售將在年底完成。
對此報道，PSA稱“尚未做出決定”。
歐寶是PSA去年剛從通用汽車收購的品牌。去年3月，標緻雪鐵龍正式公佈了收購歐寶的計劃。通用汽車公司和標緻雪鐵龍集團宣佈達成協議，將通用汽車旗下的歐寶公司和通用汽車金融歐洲業務轉讓與標緻雪鐵龍集團，交易價值分別為13億歐元和9億歐元。在成功收購歐寶以及沃克斯豪爾之後，標緻雪鐵龍集團將成為歐洲第二大車企，僅位於大眾集團之後，並超越法國同行——雷諾。
去年11月，PSA公佈了重組歐寶的方案。標緻雪鐵龍集團決定將歐寶/沃克斯豪品牌聚焦電氣化，同時將其銷售範圍擴大到歐洲之外的全球市場，並計劃節省開支，幫助歐寶儘快實現盈利。
根據規劃，歐寶計劃精簡歐寶管理層結構，旨在採購、製造和研發方面實現規模經濟及與PSA協同增效，預計有望每年節約17億歐元。
PSA提出到2020年，歐寶將實現運營現金流的流入，營業利潤率達到2%，到2026年該數字將提升至6%。
但這一任務相當艱鉅。自1999年開始，歐寶已經連續18年虧損。根據公開數據，在2017年的前9個月，歐寶/沃克斯豪銷售了68.5萬輛汽車，比2016年下降了4.6%。花旗銀行表示，歐寶/沃克斯豪在2017年上半年虧損了3.9億歐元（合4.53億美元），下半年預計將虧損4.7億歐元（5.45億美元）。
3，大眾德國柴油車更新補貼6月底到期 不再進行第三次續期
據外媒報道，大眾公司一名消息人士稱，大眾集團在德國的柴油車更新計劃將於6月底到期，大眾決定不再進行第三次續期。
大眾集團（每款新柴油車可獲10,000歐元補貼）以及其它汽車製造商的激勵措施，對於德國汽車銷量上升至近10年來新高發揮了關鍵作用。儘管如此，對於重塑消費者對歐6柴油車的信心，上述措施的作用是微乎其微。
消息人士稱，“所有有資格參與這個項目的人可能都會接受這項提議，第三次續期並無多大裨益。” 大眾、斯柯達和西雅特品牌發言人證實，所謂的“環境津貼”(Umweltpraemie)已於上週末到期。目前尚未聯繫上奧迪對此置評。
為努力減少城市氮氧化物排放、防止部分駕駛禁令，大眾集團對2011年1月以前註冊的歐4和更老的柴油車報廢進行補貼，幫助更新德國的汽車。作為交換，購車者將根據購買的車型獲得相關折扣，用於購買大眾集團新車。
雖然其他歐洲製造商也提出了類似方案，但只有大眾堅持要求，舊款汽車必須報廢，而不是在歐洲其他地方出售。在這項要求下，截止到今年3月，該計劃已報廢逾14萬輛汽車，與此同時，大眾宣佈將這項補貼計劃延長三個月至6月底。
雖然一些最高折扣最初是針對純電動或插電式混合動力汽車，但隨著時間的推移，大眾集團的激勵措施更多地集中於用新柴油車取代舊柴油車。
儘管“環境津貼”項目已經結束，大眾表示其“德國保證”計劃將持續到今年年底，該激勵計劃旨在恢復人們對柴油車的信心。在這項激勵計劃下，如果司機購買了一輛新款歐6柴油車，甚至某些車使用還不到一年，如果它們受到駕駛禁令的影響，可以將車退回，並獲得退款。
4，趙煥正式加盟電咖汽車 出任副總裁一職
日前，我們從相關渠道獲悉，原奇瑞汽車總經理助理趙煥已正式加盟電咖汽車，並將出任電咖汽車副總裁一職。據瞭解，趙煥入職電咖後，將負責電咖汽車公關傳播和互動化數字營銷方面相關工作。
5，現代投資Autotalks 合作研發互聯汽車芯片組
據外媒報道，現代汽車對Autotalks發起戰略性投資，旨在獲取其新一代的技術。Autotalks是一家全球領先的自動駕駛車間通信方案供應商，雙方旨在合作研發互聯車輛芯片組。
現代於2018年7月4日宣佈將向Autotalks進行股權投資（equity investment），但未透露詳細的財務條款（financial terms）。與其它車企類似，現代一直致力於研發互聯汽車的操作系統及服務平臺。現代表示，該合作或將利用Autotalks的V2X芯片組技術，創建智能城市。
現代致力於與國外的技術公司開展戰略合作。去年10月，該公司向美國的一家胡萊尼汽車研發中心投入500萬美元，為創建新一代車輛（互聯及自動駕駛汽車）的協作式測試場地提供資金支持。
6，接替陳桂祥 劉宇出任北京現代常務副總經理
7月3日，北京汽車股份公司宣佈人事調整。北京汽車副總裁、研究院黨委書記、院長、採購中心主任劉宇接替陳桂祥，出任北京現代常務副總經理。陳桂祥調往北汽集團研發系統任職。
此次調動，將是劉宇時隔十年之後，再次迴歸北京現代擔任營銷方面工作。
7，接替華立新 菲利普-科恩博士出任寶沃首席執行官
近日，寶沃汽車集團(Borgward Group AG)宣佈人事調整。網通社從官方獲悉，寶沃汽車集團監事會已任命菲利普-科恩 (Philip Koehn) 博士為公司新任首席執行官，此次任命自7月1日起生效。
8，梅賽德斯奔馳美國公司宣佈高級管理層任命
據外媒報道，梅塞德斯奔馳美國公司(MBUSA)於當地時間7月3日在佐治亞州亞特蘭大總部宣佈了其高級管理層的新任命，所有任命立即生效。MBUSA總部位於亞特蘭大，負責美國所有梅賽德斯奔馳產品的分銷、營銷和客戶服務。
Rory Hepner：戰略零售發展部總經理
現任汽車分銷和物流總經理的Rory Hepner將擔任戰略零售發展部總經理，接替即將離職加入MBUSA零售網絡的Greg Gates。Hepner將直接向總裁兼首席執行官Dietmar Exler彙報工作，並對所有政策、項目和活動的實施和遵守進行監督，以支持MBUSA的零售方向和目標。Hepner在MBUSA工作25年以上，擔任過各種管理職位。
Dianna du Preez：汽車分銷和物流總經理
Dianna du Preez將接替Hepner擔任汽車分銷和物流總經理，向銷售副總裁Adam Chamberlain彙報工作。在這一職位上，Dianna du Preez將負責所有零售車輛的分銷、進口和物流、配送系統的分配和訂購，以及公司在巴爾的摩、馬里蘭州、洛杉磯、加州和佐治亞州布倫瑞克的車輛準備中心。此前，Dianna du Preez擔任梅賽德斯奔馳學院總經理，並在公司內擔任其他管理職務，包括銷售、經銷商開發、零部件物流和IT等領域。
Heiko Schmidt：CASE總經理
此前擔任AMG產品管理部門經理的Heiko Schmidt將擔任CASE（汽車網聯、自動駕駛、汽車共享以及電氣化）總經理，接替Harry Hynekamp，後者因追求其他利益離開公司。Schmidt將向客戶服務部副總裁Harry Hynekamp彙報工作，並將指導整個集團內部與CASE相關項目的戰略開發、實施、遵守和執行。施密特在公司工作逾18年，擔任過各種職位，包括產品規劃、管理和批量計劃。
Zelma Cilliers：首席信息官
目前擔任梅塞德斯奔馳加拿大公司首席信息官（CIO）的Zelma Cilliers將從8月1日起擔任MBUSA的CIO，接替Rose Kwon，後者將擔任北美自由貿易區的CIO。自1999年以來，Cilliers一直在戴姆勒公司擔任各種IT相關職位，包括在南非、新加坡和英國的其他職位。她將負責監督MBUSA的所有操作和IT系統，並向Rose Kwon彙報工作。
Lars Minns：首席人力資源官
9，探索車輛互聯技術應用 捷豹路虎開展網聯汽車道路測試
據外媒報道，捷豹路虎正在英國公共道路上測試其智能網聯車輛，該道路測試是英國智能互聯交通環境計劃UK CITE (The U.K. Connected and Intelligent Transport Environment) 的重要組成部分。
據悉，UK CITE計劃是由英國政府於2016年年初宣佈的八個智能汽車項目之一，總投資高達710萬英鎊（約合930萬美元），旨在打造英國首條面向自動駕駛汽車的全網聯道路。該項目為前來測試的公司創建了一個真實的實驗室，用於測試網聯和自動駕駛車輛如何與V2X通訊基礎設施進行交互。
作為該項目的核心成員，捷豹路虎提供了包括髮現神行(Discovery Sport)，路虎攬勝(Range Rover)，以及F-Pace等車型在內的車隊，並搭載一系列世界領先無線通信技術，例如DSRC（專用遠程通信技術）、3/4G移動網絡、Wi-Fi和光纖網絡，用於確保車輛與車輛以及車輛與基礎設施之間的互聯。據悉，該無線技術組合將被用於由英國M40、M42、A45以及A46公路所組成的超過40英里（約64公里）的測試道路上。車企和車隊可利用該測試環境來測試V2X技術，並測試V2X技術對於道路安全、交通流量以及提供Wi-Fi和網絡安全等服務能力的影響。
車輛互聯以及車輛與周圍環境的連接被認為是大規模部署安全自動駕駛汽車的關鍵步驟。最新的網聯技術不僅彌補了其他車輛傳感器的不足，並能讓車輛在道路上“看”得更遠，更好地與其他車輛、基礎設施、行人以及網絡進行“對話”。
捷豹路虎公司舉例稱，如果前行車輛行駛得過遠，以致跟行車輛的司機看不到，車上的警報系統就會啟動，並自動踩下剎車，從而幫助司機避免潛在的事故。該系統既可手動操作，也能與自動駕駛系統結合工作，由此可通過提高車輛自主性大大提升道路安全。
10，Autolib退出巴黎 雷諾PSA競相接任
據外媒報道，法國標緻雪鐵龍 (PSA)和雷諾(Renault)正競相在巴黎推出一項汽車共享計劃，以取代Autolib。Autolib是由法國大亨文森特•博洛雷集團(Vincent Bollore’s group)運營的電動汽車共享服務，最近因虧損陷入一場糾紛，隨後當地政府取消了與其簽訂的合同。
Syndicat Autolib’ Vélib’ Métropole（SAVM）的地方議員上月拒絕了Bollore集團為其預算缺口捐款2.33億歐元的請求，該委員會負責管理巴黎地區約100個城市的汽車共享項目。
閱讀更多 行聯社 的文章
