近日，北汽新能源宣佈將在近期啟動面向私人用戶的換電服務，先期將在北京試點運行。據悉，北汽新能源還將於近期推出對私換電版EU300，採用“車電價值分離”模式。屆時，電池成本將不再全部由消費者承擔，使用環節上消費者則可享受油價1/3的成本優勢，退出環節的車價同樣將至少實現五折回購。
北汽新能源旗下的EU系列換電版車型，換一次電池用時約為2分46秒，與燃油車加油時間差不多。根據規劃，北汽新能源將在北京建立服務半徑在2公里，以換電為主、帶充電模式的充換電站。北京市的加油站服務半徑平均為1.8公里，北汽新能源計劃打造的充換電站服務半徑將在2公里內，接近加油站網點的佈局程度。從充電時間到網點數量，都向燃油車的便捷性看齊。
『北汽新能源EU300換電版』
在開放對私換電服務以前，北汽新能源從2015年開始面向出租車市場推廣換電模式。目前，北汽新能源在廣州、廈門、蘭州三地所投放的換電車型均為北汽新能源EU260換電版車型，在北京投放的車型為EU300換電版車型，外觀方面與常規車型完全相同。在技術層面，北汽新能源的換電模式擁有300多項技術專利，掌控了快換連接系統、底盤換電系統、智能控制系統和快換電池箱等多項核心技術。
截至目前，北汽新能源已在全國建成換電站113座，投放換電版的出租車、網約車6000餘臺，累計運營里程8億公里，累計更換電池800萬次。2017年11月，北汽新能源發佈“擎天柱計劃”，計劃到2022年，投資100億元人民幣，在全國範圍內建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5GWh。
換電模式的便捷性在公共領域已經得到了驗證，但是在私人領域還存在諸多挑戰。一方面，換電能夠降低消費者的購買成本和用車成本，但另一方面，個人用戶購買的新能源車各款各樣，難以在一個換電平臺上兼容，用戶接受度也需要培養。
『北汽新能源換電站』
北汽新能源方面認為，充電本身的短板，是對私換電模式存在的大背景。高倍率快充對電池性能的影響是不可逆的，快充可能導致動力電池性能衰減，進而影響車輛續航。與此同時，私人慢充充電樁的建設受制於場地因素，難以保證每輛純電動汽車都能有慢充樁。以一輛純電動汽車的動力電池擁有2000次充放電的壽命計算，在現有的慢充+快充交替使用的模式下，一般用戶駕車行駛10萬公里，最多隻進行了500次充放電，剩餘的1500次充放壽命則面臨浪費。而換電模式存在的意義，就是通過集中管理、使用電池，將每一塊電池的2000次充放電壽命儘可能多的開發、利用起來。
當下同級別純電動汽車的價格高於燃油車，這也是阻礙純電動汽車快速普及的關鍵因素之一。在北汽新能源的“車電價值分離”模式下，消費者將不再需要100%支付電池價格，轉而通過電池租用方案、購買換電套餐等方式，實現車輛的低成本擁有和使用。購車價格的減少將降低消費者的購車門檻。
『蔚來汽車換電站』
除了北汽新能源之外，國內推行換電模式的企業還包括蔚來汽車、力帆汽車、時空電動等。其中力帆的換電場景主要在分時租賃用車領域，時空電動則專注網約車領域。北汽新能源和蔚來汽車都是對私車電分離模式的推行者，並且都將在近期正式啟用，具體會以怎樣的方式開拓新細分市場，讓用戶接受進而買單，有待實踐檢驗。
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