目前有多個合資品牌先後推出了三缸發動機車型，國產最早的夏利，後來奇瑞的QQ，比亞迪的FO均採用三缸發動機，優點是省油，因為三缸和四缸功率一樣，少了一個缸工作，對燃油經濟性有所幫助，缺點是發動機噪音大，這跟三缸發動機運轉不平衡產生的抖動有直接關係。還有幾萬元的小車在隔音降噪方面做的也不到位。
如今福特翼搏，別克新英朗，新凱越，GL6，即將上市的領克02，寶馬X1低功率版本都採用了小排量三缸發動機，這也是未來流行趨勢，小排量三缸發動機優點很多，一是能節能環保，二是降低成本，三是減輕車身重量，四是車企和消費者少交稅。 
就拿福特的1.0T三缸發動機來說，技術上很先進，多次獲得了國際大獎，在國外獲得大獎與在國內獲得大獎是兩個完全不同的概念，福特別克寶馬在三缸發動機控制抖動方面做的非常出色，但是三缸發動機運行不平穩是先天性的缺點，這個問題無法避免，只能儘量控制和降低發動機抖動，為此加裝了一根防震杆（平衡軸）來減輕發動機抖動。
三缸發動機在動力輸出方面要遜色四缸發動機，噪音也相對高一些，不過合資車在隔音方面做的挺好，當你坐在駕駛室裡完全感覺不到三缸發動機與四缸發動機有任何的區別，小排量三缸發動機在渦輪未介入之前動力稍弱，當渦輪介入後動力完全能滿足你的需求，在市內超車併線完全沒有問題。
三缸小排量發動機還得需要更多的時間讓消費者認可，比如一開始大家不接受渦輪增壓發動機一樣。
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