一汽奔腾SENIA R9上市已经一月有余，8.39万-12.59万的售价，9.79万元就能入手自动挡车型，这个价位很明显其对标的是哈弗H6、长安CS55、传祺GS4等紧凑级SUV，面对这些已经扎根市场已久的车型，SENIA R9有何优势？
虽然这样的配置很能够吸引到年轻消费者，但是就凭借这些真的就能稳操胜券了吗？其实在我眼中还是不够的，对比哈弗H6或者还有价格上的优势，但对比长安CS55来说，两款车型在各价位区间以及配置来说差别并不大。
所以说在7月1日，参加SENIA R9的试驾活动时，我就在一直想这辆车的卖点到底在哪里？毕竟除了我们这些媒体老师以外，现场还有近百位准车主，安排这场试驾难道是想通过动力操控上来作为突破口吗？这台1.2T的发动机虽然账面数据还算不错，最大功率143马力，峰值扭矩204牛·米，传动系统与发动机匹配的是5速手动或7速双离合变速箱。但毕竟只是一台1.2T，能带来足够的驾驶乐趣吗？怀着众多疑问，我进入了试驾车。
试驾当天近40度的高温，贴心的是进入车内时发现所有试驾车早已通过远程控制打开了空调，D型多功能赛车方向盘、飞机拉杆式排挡杆、7寸彩色液晶仪表盘在之前的上市稿件中已经为大家介绍过，值得一提的是SENIA R9配置了6向调节4D主驾驶座椅，这其实也算一项隐形的注重操控的配置。
轻踩油门，起步时动力释放的感觉非常柔和，并没有因为双离合而出现窜车的情况，整个加速过程相当平顺，而且在1200转左右，就能感觉到涡轮的介入，而且转速区间可持续到4200rpm。油门的调校与发动机之间的配合相当完美，堪称无缝联动，这应该是给了我不小的惊喜，也对这台1.2T的缸内直喷发动机有了全新的认识。加上分层燃烧等技术，这台发动机完全可以媲美2.0L的自吸，要说操控感肯定不会太劲爆，但已经完全超出了我的预期，家用完全能够满足，而且毕竟后期还将推出1.5T车型，对动力有要求的朋友可以再等等。
在过减速带时，能够感觉到车身较稳定，并没有因为价格亲民就在底盘调校上不用心，SENIA R9全系均配备前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立悬架，在过弯时底盘的调校体现得尤为明显，车身的侧压并不算明显，当然这也与奔腾SENIA R9整车采用五通道超高刚性车身，钢板最高强度可达1500Mpa有关。
放在以前，1.2L的排量在我眼中或许只能作为一辆买菜车的标准，但谁能想到在国内汽车制造业不断发展的当下，凭借着过硬的发动机技术，一汽奔腾SENIA R9这辆1.2T车型，能够达到如此水准，关键是因为排量小的原因，其百公里油耗最低可达6.1L，对于年轻人而言，低价入手一辆自动高档车型，加上够低的油耗，关键是还有着不错的操控性，这也总算让我明白为什么在活动现场有着近百位准车主，愿意顶着烈日也要抢着在赛道上试驾一下这辆新晋的自主SUV了。
文/ 江浩
主编/ 孟笑宇
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