宝沃是一个很特殊的品牌，在此前的新宝沃品牌发布会上，“宝沃是中国资本控股的德国品牌”的明确定位已经减少了很多无谓的争议。不管如何，杨嵩入主宝沃之后，这个品牌的巨大变化和崭新姿态有目共睹。
就像胡适先生那句名言——多研究些问题，少谈些“主义”。毕竟，大多数消费者更关心的还是产品本身和自身的体验，而不是历史和情怀。所以产品的推陈出新，产品性能、品质和魅力是人们更需要关注的。一个月前刚刚上市的宝沃BX6就是宝沃目前最新潮的产品。它独树一帜的轿跑SUV设计让其在细分市场显得个性突出，这次从成都到仁寿县黑龙潭景区的试驾，就让我们抛开那些喧嚣的话题或噱头，好好体验这款产品，回归问题的根本——这款关注度颇高的新车，到底怎么样？
宝沃BX6于今年5月9日正式上市，定位紧凑型轿跑SUV，新车共推出2款车型，其售价区间为18.28-19.98万元。同时，宝沃还为其提供终身质保服务。
在20万以下的SUV阵营，拥有轿跑造型设计的十分罕见，人们印象深刻的只有一汽马自达CX-4和陆风逍遥。正因为大胆前卫的设计，宝沃BX6自带话题性和关注度，也和市面上大多数同质化产品拉开了距离。当然，好看不好看，见仁见智，但辨识度高，个性十足却是肯定的。从车头斜正面角度是最好看的，甚至有一点奔驰GLE 的感觉。
一天的试驾下来，经历了市区、高速、郊区不同路况，晴天、雨天不同天气，宝沃BX6的行驶品质给我留下不错的印象，放到其对应的细分市场区间评判，也能得到一个很高的评级。
宝沃BX6搭载了一台2.0T GDI涡轮增压直喷发动机，最大马力225匹，峰值扭矩300牛米，发动机从1500转起就能爆发出最大的扭矩并一直持续到4500转。匹配的是爱信的6速手自一体变速器，光从账面上来看，这并不是数据最领先，技术最先进的一套动力总成，但实际的体验很不错。动力很够用，超车有信心，变速箱的换挡逻辑、敏捷和平顺度方面也表现不错，挑不出什么毛病。本身来讲，这款爱信的变速箱成本就要比同级车型常见的双离合要高，且技术的成熟可靠也是业界标杆。
油门踩下去后，整个动力的线性程度也做得不错，不会蹿车，也没有迟滞。如果硬要挑不足的话，是在急加油时，在2300转左右那道坎，伴随动力的爆发，发动机会有明显的噪音传来。当然，只要不是激烈驾驶，这个问题就不太明显。我特别看了一下，高速120时速巡航，转速也就2000出头，发动机比较安静，想必也会比较省油。
刹车的初段有一些虚位，也许是处于舒适性的考虑（不会来得太突兀和生硬），有一点像以往的日系车，这个需要适应一下。当然这里说的只是初段，有那么一点相似。
底盘的表现，既没有非常特别的硬朗扎实，也没有很明显的柔软舒适，方向盘力度也不轻不重，这并不是不好，反过来说，宝沃BX6既能够开快车小小撒野，也能够轻松愉快地驾驶。相对来说，还是在舒适中追求一点运动，稍微带着一点硬朗沉稳，也有那种很多中国消费者喜欢的德味儿。
我们在高速上超车豪不拖沓，在蜿蜒曲折的山路上激烈地驾驶也没有什么违和感，虽然作为SUV，它的重心并不低。总的来说，宝沃BX6实际开起来的性格，比起它前卫的外观还是相对沉稳一些，不会给人多少激情驾驶的欲望和快感，但也挺好开的。
悬架系统在高速碾过减速带时，那种干脆利落和沉闷厚实的声音很有豪华车的感觉。
其实聊到试驾感受，我自己都有点头疼，一方面宝沃BX6的操控感受并没有让我多么的爽多么的嗨，或者说留下多么深刻的印象；但它的确也没有给我什么拧巴或不适。可以说它开起来有一点中庸，但能做到这份中庸其实也并不容易。拿目前的世界杯来说，也许就像克罗地亚的中场拉基蒂奇，虽然技术风格没有他的搭档莫德里奇那么妖，但这并不影响他的球星地位。
值得一提的是，目前BX6两款车型都装备多片离合器的适时四驱系统。我们为了拍（ZHUANG）照（BI），把车开到有些松软湿滑的草坡上去，基本上不需要格外注意什么，就跟平地上的正常驾驶无异。但如果没有四驱，估计会很有些担心打滑的。实际上对城市SUV来说，虽然不能以硬派越野车的标准来要求，但有四驱和没四驱绝对是两个概念，雨雪天气、湿滑泥泞路面的通过性能和主动安全性都会给人更多信心。
其他一些感官层面的部分，内饰的用料做工不错；很多人关心后排空间，特别是轿跑的造型往往压低C柱的线条，会不会牺牲空间？实际感受腿部和头部空间都足够，坐垫长度也足够，正常身材的成人，后排长途乘坐比较舒服。如图，体验者173厘米，体型比较壮，腿部空间充裕，头部没有压抑感。
其实BX6还有一些“润物细无声”的优点，那就是它的安全守护，包括16项ESC智能操控辅助系统：全系标配拥有包括EBP、 ESC、 TCS、 HBA、 STC在内的16项主被动电子装备；也包括23,241Nm/deg高扭转刚度车身，77%车身高强度钢占比（宝沃BX6在A、B柱加强钢板及前防撞梁等位置应用了1,500MPa热成型钢），刚性更高的一体成型车门等等。
BX6的到来无疑丰富了宝沃的产品阵容，也给SUV市场带来一款具有品质和新意的产品。目前，宝沃汽车旗下产品包括传统能源车型BX7、BX7 TS、BX5、BX6以及新能源车型BXi7。宝沃将以每年发布2款新车的速度，逐步壮大产品阵营，在2020年前完成CUV领域全覆盖并布局轿车领域。当然，目前两款车型18.28-19.98万元的定价门槛限制了它的销量，参考宝沃BX5的节奏，估计定价更亲民的1.4T两驱车型不久后就会到来。
文/杨乐怡
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