寶沃是一個很特殊的品牌，在此前的新寶沃品牌發佈會上，“寶沃是中國資本控股的德國品牌”的明確定位已經減少了很多無謂的爭議。不管如何，楊嵩入主寶沃之後，這個品牌的巨大變化和嶄新姿態有目共睹。
就像胡適先生那句名言——多研究些問題，少談些“主義”。畢竟，大多數消費者更關心的還是產品本身和自身的體驗，而不是歷史和情懷。所以產品的推陳出新，產品性能、品質和魅力是人們更需要關注的。一個月前剛剛上市的寶沃BX6就是寶沃目前最新潮的產品。它獨樹一幟的轎跑SUV設計讓其在細分市場顯得個性突出，這次從成都到仁壽縣黑龍潭景區的試駕，就讓我們拋開那些喧囂的話題或噱頭，好好體驗這款產品，迴歸問題的根本——這款關注度頗高的新車，到底怎麼樣？
寶沃BX6於今年5月9日正式上市，定位緊湊型轎跑SUV，新車共推出2款車型，其售價區間為18.28-19.98萬元。同時，寶沃還為其提供終身質保服務。
在20萬以下的SUV陣營，擁有轎跑造型設計的十分罕見，人們印象深刻的只有一汽馬自達CX-4和陸風逍遙。正因為大膽前衛的設計，寶沃BX6自帶話題性和關注度，也和市面上大多數同質化產品拉開了距離。當然，好看不好看，見仁見智，但辨識度高，個性十足卻是肯定的。從車頭斜正面角度是最好看的，甚至有一點奔馳GLE 的感覺。
一天的試駕下來，經歷了市區、高速、郊區不同路況，晴天、雨天不同天氣，寶沃BX6的行駛品質給我留下不錯的印象，放到其對應的細分市場區間評判，也能得到一個很高的評級。
寶沃BX6搭載了一臺2.0T GDI渦輪增壓直噴發動機，最大馬力225匹，峰值扭矩300牛米，發動機從1500轉起就能爆發出最大的扭矩並一直持續到4500轉。匹配的是愛信的6速手自一體變速器，光從賬面上來看，這並不是數據最領先，技術最先進的一套動力總成，但實際的體驗很不錯。動力很夠用，超車有信心，變速箱的換擋邏輯、敏捷和平順度方面也表現不錯，挑不出什麼毛病。本身來講，這款愛信的變速箱成本就要比同級車型常見的雙離合要高，且技術的成熟可靠也是業界標杆。
油門踩下去後，整個動力的線性程度也做得不錯，不會躥車，也沒有遲滯。如果硬要挑不足的話，是在急加油時，在2300轉左右那道坎，伴隨動力的爆發，發動機會有明顯的噪音傳來。當然，只要不是激烈駕駛，這個問題就不太明顯。我特別看了一下，高速120時速巡航，轉速也就2000出頭，發動機比較安靜，想必也會比較省油。
剎車的初段有一些虛位，也許是處於舒適性的考慮（不會來得太突兀和生硬），有一點像以往的日系車，這個需要適應一下。當然這裡說的只是初段，有那麼一點相似。
底盤的表現，既沒有非常特別的硬朗紮實，也沒有很明顯的柔軟舒適，方向盤力度也不輕不重，這並不是不好，反過來說，寶沃BX6既能夠開快車小小撒野，也能夠輕鬆愉快地駕駛。相對來說，還是在舒適中追求一點運動，稍微帶著一點硬朗沉穩，也有那種很多中國消費者喜歡的德味兒。
我們在高速上超車豪不拖沓，在蜿蜒曲折的山路上激烈地駕駛也沒有什麼違和感，雖然作為SUV，它的重心並不低。總的來說，寶沃BX6實際開起來的性格，比起它前衛的外觀還是相對沉穩一些，不會給人多少激情駕駛的慾望和快感，但也挺好開的。
懸架系統在高速碾過減速帶時，那種乾脆利落和沉悶厚實的聲音很有豪華車的感覺。
其實聊到試駕感受，我自己都有點頭疼，一方面寶沃BX6的操控感受並沒有讓我多麼的爽多麼的嗨，或者說留下多麼深刻的印象；但它的確也沒有給我什麼擰巴或不適。可以說它開起來有一點中庸，但能做到這份中庸其實也並不容易。拿目前的世界盃來說，也許就像克羅地亞的中場拉基蒂奇，雖然技術風格沒有他的搭檔莫德里奇那麼妖，但這並不影響他的球星地位。
值得一提的是，目前BX6兩款車型都裝備多片離合器的適時四驅系統。我們為了拍（ZHUANG）照（BI），把車開到有些鬆軟溼滑的草坡上去，基本上不需要格外注意什麼，就跟平地上的正常駕駛無異。但如果沒有四驅，估計會很有些擔心打滑的。實際上對城市SUV來說，雖然不能以硬派越野車的標準來要求，但有四驅和沒四驅絕對是兩個概念，雨雪天氣、溼滑泥濘路面的通過性能和主動安全性都會給人更多信心。
其他一些感官層面的部分，內飾的用料做工不錯；很多人關心後排空間，特別是轎跑的造型往往壓低C柱的線條，會不會犧牲空間？實際感受腿部和頭部空間都足夠，坐墊長度也足夠，正常身材的成人，後排長途乘坐比較舒服。如圖，體驗者173釐米，體型比較壯，腿部空間充裕，頭部沒有壓抑感。
其實BX6還有一些“潤物細無聲”的優點，那就是它的安全守護，包括16項ESC智能操控輔助系統：全系標配擁有包括EBP、 ESC、 TCS、 HBA、 STC在內的16項主被動電子裝備；也包括23,241Nm/deg高扭轉剛度車身，77%車身高強度鋼佔比（寶沃BX6在A、B柱加強鋼板及前防撞梁等位置應用了1,500MPa熱成型鋼），剛性更高的一體成型車門等等。
BX6的到來無疑豐富了寶沃的產品陣容，也給SUV市場帶來一款具有品質和新意的產品。目前，寶沃汽車旗下產品包括傳統能源車型BX7、BX7 TS、BX5、BX6以及新能源車型BXi7。寶沃將以每年發佈2款新車的速度，逐步壯大產品陣營，在2020年前完成CUV領域全覆蓋並佈局轎車領域。當然，目前兩款車型18.28-19.98萬元的定價門檻限制了它的銷量，參考寶沃BX5的節奏，估計定價更親民的1.4T兩驅車型不久後就會到來。
文/楊樂怡
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