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1，兩廂車空間小？別做夢了，你去車裡坐一下，就會發現，比所有緊湊三廂大！比如朗逸，朗逸的後排坐墊比高爾夫窄！
2，動力？掛到s檔甚至手動模式紅線自動升檔，沒試過的不要來說動力！時速100以上，一腳油門直接到4檔，提速依然鋼鋼的！
3，油耗！一箱油，高速120，能跑900公里，如果定速開100，1000公里妥的！
4，標杆！高爾夫7代14年出廠帶日間行車燈，車內氛圍燈，當時同級車有幾個有？
5，操控性，方向精準，油門輕巧，高速急加速，變道不讓人覺得發飄，
雙離合的問題也越來越少，停車等待直接掛空檔，據說可以有效預防
詬病，隔音棉和後懸掛！
Dman142130973
大眾高爾夫說實話外行覺得很貴，不值得購買，因為很多小白覺得一個二廂的小車，而且空間很小，內飾也差，怎麼可能值10多萬？最多幾萬塊錢的貨！對沒錯，普通小白也只能這樣認為，因為他們不懂車！不瞭解這個車！
高爾夫這個車本來就是有一定歷史的，現在已經是第7代了！所以有自己的歷史和情懷，然後這個車本來就是定位小鋼炮，有很強的可玩性！所以很受改裝玩家的喜歡！作為街車是很好的選擇！操控和動力都非常好！我們先看下東西，高爾夫有1.4T的普通版，也有2.0T的GTI！GTI我們先不說，先說1.4的那個，這個機器動力原廠基本夠用！但是在改裝圈裡面算是一個比較好的機頭了，刷電腦之後動力提升非常大，而且技術成熟！所以高爾夫這個車買他的人並不看重空間，看重的是操控動力，和情懷！
憤怒的改裝車
開了七年高爾夫6的1.4T，說說感受。
一是皮實，儘管遭遇了DSG變速箱召回，但除了後座杯架蹬壞了之外，沒出現任何小毛病，十萬公里剎車片都還沒換，省心。這也跟做工有關，舉個細節，國產A6L車門都用拉桿限位器和塑料內框了，高爾夫還保持著鑄造限位器和烤漆內框。
二是省油，高速開空調5.5，不開空調曾經跑出過3.9的綜合油耗，那次是從北京通州出發到昌平，走了小半個六環，市區堵車也就七個多點，92和95混吃，油耗一直令人滿意。
三是能裝，經常用這車搬家，後排放倒後空間巨大，兩米多的床架從後捅到前，一直不理解三廂車實用性在哪裡，最猛的一次裝了700瓶酒，加上駕駛員估計總重2.5噸了。
四是靈活，四米二的長度，不怕北京停車位緊張，也經常鑽衚衕，小街道一把輪就能掉頭，小排量起步超車仍然十分輕鬆，還是不理解代步車為啥都要三箱。
五是可玩性強，沒有爆改，也就是換個R的包圍，真皮座椅，防爆胎加持啥的，各種配件齊全，想折騰的話沒有止境。
所以高爾夫有自己的調調不難理解，低調務實，也難怪開了六七年還能有50%的殘值，或許貴有貴的道理吧。
銷幫
10年買的高6。1.6手動。一年換油二次。換過一個電並。4個輪胎。二付前剎車片。12萬公里。油耗6毛一公里。高7剛上市買了輛1.4T的。相信高爾夫的品牌。我個人認為相信這品牌。空間大了適當。後排二三個人也不怎擠
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李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
討論高爾夫的空間確實意義不大，這並不是高爾夫的優勢所在，要空間不如去買臺哈弗h6，外觀大空間更大，氣勢上唬人，不輸合資車。或者來一臺飛度，魔術空間，還有超強的發動機技術和更高的穩定性，更便宜的價格。
大眾高爾夫能賣到如此貴的價格肯定有獨到之處，當然有一部分是品牌溢價所產生的，其實關鍵還是有更綜合的產品力。
外觀上，高爾夫的設計經典，曲線圓滑，時尚優雅，短湊的車身卻有強大的氣場，開出去檔次感十足，絲毫不丟面子，在這個級別中沒有哪一臺兩箱車比高爾夫更耐看。
動力上，高爾夫採用了多款總成搭配，可選性非常豐富，1.2t，1.4t，1.6l,還有gti上的那臺2.0t。變速箱同樣有6at和7速雙離合。想平順穩定可選1.6加6at,想動力充盈可選1.4t加7速雙離合。
在平臺上，全新高爾夫採用了全新的大眾mqb平臺，應用同平臺的還有邁騰，奧迪a3,在底盤及電氣化，車身材質方面擁有更高的規格。
在內飾上，高爾夫內飾還是沿用了大眾的家族化設計風格，雖然談不上驚豔，但在做工上足夠用心，大量軟性材料包裹，非常有質感，和這個尺寸為對手相比也更有優勢。
操控性上，底盤厚重紮實，濾震性良好，同時支撐到位，保留了大量路感，轉向手感建立厚重均勻線性，指向頗為精準，沒有明顯的虛位。高爾夫開起來絕對靈動犀利，暢快十足，而且高速穩定性上佳，非常給力。
在空間上，高爾夫也並沒有所說的如此不堪，還算夠用，軸距2631mm,後排腿部空間一拳稍多，頭部一拳，基本上處在緊湊級轎車的水平。日常使用壓力不大。
總結
高爾夫作為全球最暢銷的緊湊級兩箱車，在動力，操控，內飾，外觀，品牌上都有較高的水準，市場認可度高也促成了它的高保值率。強勁的綜合實力也足以支撐它的身價。
李老貓說車
高爾夫這個緊湊型兩廂車，目前指導價為12.19-23.99萬。確實在這個級別來說是不便宜的，但是還是很多人買它，為什麼呢？
作為緊湊型車，高爾夫的外觀確實顯得緊湊，而且很耐看，是屬於那種越看越好看的，當然稍加改裝一下，就會變得很酷；此外就是高爾夫的動力表現確實很不錯，尤其是1.4T車型，在這臺小車上，表現的很不錯。
底盤的調校，隔音的控制，這兩點也是高爾夫在同級別中做的比較好的。至於你說的空間，我想既然選擇了高爾夫，很少有空間上的剛需吧。
最後，就是信仰，可能說的高了點，但是對於很多高爾夫迷來說，高爾夫這幾代以來，確實是他們的信仰，這就無關於價格了。
小卡說車
精緻感！！ 摸摸看看，對比一下飛度之類的. “大眾給人一種高級感” 別看這句話經常被人拿來調侃，但中國人要的就是精緻感，高級感！ 飛度致炫之類的，看著就很廉價，塑料感。 先不說高爾夫貴幾萬塊，如果高爾夫跟飛度一個價，你會怎麼選？
娘寶賴子
本人15款高爾夫七1.2t自舒，目前兩年多五萬多公里，應該是有點發言權的。
首先，注重空間的話就不要考慮高爾夫了，後排確實小，比低一級的飛度還要小。但拋開空間來對比同價位車子的話，高爾夫絕對算是一臺好車。
一是歷史悠久，好像是七幾年就有了，一直以來都是歐洲的銷量冠軍吧，到現在全世界賣了幾千萬輛，對大眾的重要性不言而喻，大眾可以沒有帕薩特也絕不會拋棄高爾夫，爹媽重視，自然不會差。二是底盤好，高爾夫七出自MQB平臺，和奧迪A3共線生產，可以說算了低配版的A3了，事實上底盤真的好，相對於我開過的其他同級的車(老款卡羅拉、凌派、軒逸)，真的濾震好很多，比較紮實，其他車感覺鬆鬆散散的，比較接近帕薩特這些高一級的車。三是用料好，儀表臺上、門板上都是軟的，車門儲物格、手套箱植絨等，同級日系都沒有，當然這是看得到的地方，看不到的我也不知道。三是配置相對高，電子手剎、電子駐車、自動啟停、胎壓監測、定速巡航、後視鏡加熱等;安全配置有esp、上坡輔助等等。另外車頂激光焊接，沒有了解過比其他有什麼不同，但同等材質下，怎麼也感覺比點焊的要好吧;還有四門一鍵升降比較貼心，長按鑰匙開關鎖能開關車窗，還是很實用的。然後，雖然只是1.2t，但感覺還行，3000轉左右到最大扭矩區間，大部分2.0自吸也不到200扭，開過2.5凱美瑞，感覺加速不如我的高爾夫。在這著重說一下，很多人會噴，但日常市區或者國道鄉道開車，一般不過八十吧，後期加速乏力我承認，但八十以前匹合雙離合變速箱，一下降到三四檔，超車還是挺有信心的，而且開別人的車，你也不好動不動地板油六七千以上招呼吧，踩一半三四千轉加速真的不如我，所以有時候真不要只看帳面數據，超跑gK5百公里8秒多很牛吧，但真的別吹了，誰沒事七八千轉的幹，家用代步車以實際開車體驗最重要。
說說油耗。高速5個，在七八線小縣城上班，三四公里四個紅綠燈，不是很堵，大概6個多點，只是要加95，還可以接受。
說說問題，變速箱確實在二三檔的時候有時有頓挫，但也許是我用車習慣還行，比較輕微，隔音慢慢差了一些，不知道是不是中控加裝了導航走爛路會有異響，剎車有時有滋滋聲，特別是雨後，四兒子說是通病，也沒管，其他的話兩年半五萬多公里了除正常保養外沒什麼問題，保養我都是自己買機油、濾芯，八千到一萬換一次，也不貴。
優點的話還有車漆比較厚，好幾次颳了也只是拋光就完了。
再回到題目，我覺得貴不貴只相對於同級而然的，選車的時候看過很多車，馬自達三，做工真的很粗糙，而且剛啟動聲音很大，最重要是當時優惠很小，所以pass了;卡羅拉、雷凌，當時剛上市不久沒有優惠，而且內飾全是塑料，最重要的是esp只在1.8上有，已經超很多預算了，軒逸、騏達也差不多，至於凌派，太醜了。也看過標緻308s、408，後來考慮到標誌的保有量太少了所以放棄，至於韓系，根本沒考慮過。而且當時買車想法太年輕，只是想在預算內買一臺開得比較爽的車，當時1.2t的高爾夫優惠很大，要比1.4t便宜一萬多，人窮沒辦法。
總體而然，高爾夫七是一款很不錯的車，代步之餘開著挺舒服，毛病也不多，保值率也還可以。但開了不少大眾系的車(高爾夫、帕薩特、途安、朗逸)和日系(卡羅拉、凌派、軒逸、天籟、凱美瑞)，重新選的話應該會選日系，一是內飾溫馨，二是結婚有兒女了，後排要比前排重要多了，三是質量，還是心裡感覺日系要靠譜，而且我們這邊日系車保值率不要太變態了。
還是想扛一句，超跑那麼貴，為什麼沒有人嫌它空間小呢？
最優解
最好的安全性就是加速！我得高爾夫開了3年了，直觀感受好開，城市開，加速轉彎都很可靠，這叫駕駛樂趣吧，曾經一位駕駛教練告訴我，最好的安全性在就是提速快，紅綠燈比加速，只輸給過R36
阿姆斯特壯152990650
高爾夫內部空間還是可以的，寬度不小，操控和寶馬1比，比1好，1.4雙離合真的挺讓人擔心的，上星期剛剛索賠免費換了，只有2.萬公里，而且三年過了怎麼辦，配置方面我是豪華版，倒車影像沒有，自己加裝的，最不方便的是駕駛位置沒有電動調節，非常不方便。1.9高度駕車，後背斜一點久可以了，如今這個家務的車子，可選的非常多，操控性好的液不少，多選擇看看
