有一天同事一臉壞笑的過來問我：“你知道北汽集團旗下有多少個汽車品牌嗎?”
“5個?”
“太少了，再猜猜。”
“10個?”
“還是太少了，16個。”
時間要回到去年年底，北汽集團董事長徐和誼親臨景德鎮，宣佈了兩則耐人尋味的重大變動。其一是北汽威旺品牌正式併入昌河汽車，並作為昌河汽車新能源汽車品牌，原有的微型車業務也併入昌河汽車。其二是昌河汽車由原本的北汽集團三級單位上升到二級單位，原北汽集團整車事業本部完成歷史使命，宣告解散。
可能這新聞沒給你帶來什麼感覺，我卻十分震驚，什麼?昌河竟然是北汽的，還是一個三級單位?
孤陋寡聞的我立即搜索資料，2013年11月25日，北汽集團正式收購連年虧損的昌河汽車，北汽將持有70%的股權。重組後的昌河將導入北汽集團雙品牌戰略，成為北汽集團汽車事業本部的其中一員，引進日本鈴木的戰略車型，聯合鈴木開發全新車型，實現2017年整車產能50萬輛，全年營業收入達到500億。
可幾年過去了，當年許下的雄心壯志，被現實壓得喘不過氣。2017年，昌河汽車全年總銷量僅5萬臺，離50萬的目標還差10倍。全年營收更不用說了，北汽集團2017年全年營收才700億元，其中小小的一個昌河，能貢獻多少?離500億元的目標有多遠?
北汽威旺同樣生活艱難，2013年，北汽威旺憑藉13萬輛的銷量躋身國內微型車品牌的前四，到2016年，北汽威望全年突破18萬輛銷量，雖然達成銷量目標，卻同比下滑5.8%。2017年，北汽威旺銷量暴跌52%，虧損情況加劇。此時就有了北汽集團要放棄威旺品牌，扶持江西昌河的說法，沒想到2017年還沒過去，就爆出威旺與昌河合併的新聞。
威旺與昌河，看似是品牌自身產品競爭力下滑導致滑坡，實際卻是“大北汽”戰略潰敗的標誌。
“大北汽”戰略是業內人士對北汽一系列動作的概括。北汽集團過去十年發展勢頭迅猛，2013年後進入世界500強企業名單，連續多年的高速增長讓北汽瞄準中國汽車第一陣營。為了實現目標，北汽先後收購薩博核心技術、與重慶銀翔合作建立西南基地，重組廣州寶龍建立華南基地，加上湖南株洲基地和河北黃驊基地，佈局動作迅速。
大北汽戰略下，北汽集團到底有多少個品牌，我們來數一數：
由於北汽集團關係過於複雜，表格製作粗略，可能有些品牌所處的公司已改，也有很多零部件品牌以及新設立品牌未被算進去，比如說北汽與小米即將聯合發佈的新出行方式品牌。此表僅用於表現北汽集團的混亂程度。
為了迅速擴張，北汽選擇了一年一個品牌的方式擴展銷量，卻帶來自家人打自家人的煩惱。北汽威旺和北汽幻速都生產SUV跟MPV車型，而北汽紳寶除了轎車，也有SUV車型，寶沃、BJ系列也是主打SUV。寶沃發展新能源汽車，勢必也跟北汽新能源、重組後的昌河威旺新能源存在競爭關係。北汽推出新車的速度是非常驚人的，卻帶來了極大的資源浪費，因為一款車從調研、論證、設計、投產、測試，再到銷售，每一環節都需要大量的人力物力財力投入，如果出現多款產品內部競爭，造出來的車本就沒有市場，虧損是必然的。
在北汽最新發布的財報顯示，2017年，自主品牌中，北汽紳寶銷量為8.6萬輛，同比下降57.2%;北汽威旺銷量8.6萬輛，同比減少52%;北汽新能源銷量2.3萬輛，同比減少52%;2017年，北京汽車母公司淨利潤22.52億元，同比大跌64.62%。
以前是多生孩子好打架，如今是多生孩子沒糧吃。
北汽集團的混亂，也能從它其中一個兒子生下私生子一事看出端倪。
2016年，比速汽車橫空出世，先是有爆料說臺灣女星吳佩慈入股比速汽車，又有比速汽車迅速推出比速T3、M3、T5等車型，速度之快讓人震驚。
據資料顯示，比速汽車成立於2015年4月28日，公司位於中國重慶合川天頂工業園。沒錯，就是北汽幻速、重慶銀翔生產基地所在的那個工業園。重慶銀翔集團官網顯示，銀翔將比速汽車納入其六大產業集群的一部分，與北汽幻速並列。
誰的比速汽車?
在2015年比速汽車成立時，註冊資本1億元，原為兩名自然人股東，法定代表人孟文慶，出資8000萬元，佔80%，石建偉佔20%。後來在2016年6月，比速汽車增資擴股，兩位自然人出資額不變，比速汽車註冊資本從1億元增加到7.8億元。
多出來的資本，重慶銀翔曉星通用動力機械有限公司出資2.5億元，佔比速汽車資本的32%，重慶幻速汽車配件有限公司出資4億元，佔比速汽車資本的51.27%。幻速汽車配件有限公司成立於2013年7月，股東分別為鄒小進(佔10%)、張先勤(佔90%)。
所以張先勤通過重慶幻速汽車配件公司，成為比速汽車公司實際控制人。
張先勤何許人也?他是重慶銀翔摩托銷售有限公司的法定代表人，重慶銀翔摩托集團有限公司的執行董事。可以看出，比速汽車的大股東、二股東均與銀翔集團有聯繫，比速汽車就是銀翔集團的一部分。
北汽幻速與比速汽車
重慶銀翔除了比速與銀翔摩托，還有個著名汽車子公司，叫北汽銀翔汽車有限公司，也就是北汽幻速的母公司。參照比速汽車目前的產品，與北汽幻速均有一一對應的關係。
比速M3對應的是北汽幻速H2、H3
比速T3對應的是北汽幻速S2
比速T5對應的是北汽幻速S7
他們之間，不僅發動機、變速箱共用，就連尺寸參數、軸距、底盤懸掛等方面，都極其相似。既然是一樣的產品，自然會相互蠶食市場份額，重慶銀翔為何要推出一個新的與北汽幻速定位一樣的汽車品牌呢?我們不妨來看一下北汽幻速的資本組成結構。
北汽銀翔汽車有限公司的3.6億註冊資本中，銀翔貿易(銀翔摩托)佔20.56%，銀翔集團佔20.98%，銀翔集團控股98%的重慶銀翔投資開發有限公司，佔20.56%。“銀翔系”合計持有北汽銀翔的62.1%股權，持股比例遠超北汽集團。
2014年北汽幻速品牌誕生，當時僅憑2款產品，就在上市9個月時間內斬獲8.4萬輛的銷售成績，到了2015年，隨著新產品的加入，北汽幻速年銷量城北增長，品牌累計銷量突破30萬。到2016年，累計銷量已達到57萬輛，品牌累計銷量又達到了近一倍的增長。
北汽幻速的成功讓銀翔集團看花了眼，可惜北汽幻速盈利的37%要作為“冠名費”歸還給北汽集團，北汽幻速也在北汽集團的管制下，要為大北汽戰略犧牲部分市場。於是乎，不差錢的銀翔集團推出比速汽車。同樣的技術，同樣的產品，同樣的市場競爭力，不同的是，100%的利潤給到自己，再也不受北汽領導的氣。
投入大量資源進行激進式的推陳出新，卻沒收到預期的銷量目標，越是推出新車越虧錢，北汽是時候從中反思了。作為中國五大汽車集團之一，北汽也肩負著振興中國自主品牌的重任，多品牌戰略開拓市場看著是不錯，但非常容易出現自相殘殺的局面。北汽需要做的，是增加各品牌車型的差異化，精益求精，再也不要出現北京奔馳佔據整個北汽集團業績的9成這樣一個尷尬的結果。
閱讀更多 奶爸說Daddytalk 的文章
