有一天同事一脸坏笑的过来问我：“你知道北汽集团旗下有多少个汽车品牌吗?”
“5个?”
“太少了，再猜猜。”
“10个?”
“还是太少了，16个。”
时间要回到去年年底，北汽集团董事长徐和谊亲临景德镇，宣布了两则耐人寻味的重大变动。其一是北汽威旺品牌正式并入昌河汽车，并作为昌河汽车新能源汽车品牌，原有的微型车业务也并入昌河汽车。其二是昌河汽车由原本的北汽集团三级单位上升到二级单位，原北汽集团整车事业本部完成历史使命，宣告解散。
可能这新闻没给你带来什么感觉，我却十分震惊，什么?昌河竟然是北汽的，还是一个三级单位?
孤陋寡闻的我立即搜索资料，2013年11月25日，北汽集团正式收购连年亏损的昌河汽车，北汽将持有70%的股权。重组后的昌河将导入北汽集团双品牌战略，成为北汽集团汽车事业本部的其中一员，引进日本铃木的战略车型，联合铃木开发全新车型，实现2017年整车产能50万辆，全年营业收入达到500亿。
可几年过去了，当年许下的雄心壮志，被现实压得喘不过气。2017年，昌河汽车全年总销量仅5万台，离50万的目标还差10倍。全年营收更不用说了，北汽集团2017年全年营收才700亿元，其中小小的一个昌河，能贡献多少?离500亿元的目标有多远?
北汽威旺同样生活艰难，2013年，北汽威旺凭借13万辆的销量跻身国内微型车品牌的前四，到2016年，北汽威望全年突破18万辆销量，虽然达成销量目标，却同比下滑5.8%。2017年，北汽威旺销量暴跌52%，亏损情况加剧。此时就有了北汽集团要放弃威旺品牌，扶持江西昌河的说法，没想到2017年还没过去，就爆出威旺与昌河合并的新闻。
威旺与昌河，看似是品牌自身产品竞争力下滑导致滑坡，实际却是“大北汽”战略溃败的标志。
“大北汽”战略是业内人士对北汽一系列动作的概括。北汽集团过去十年发展势头迅猛，2013年后进入世界500强企业名单，连续多年的高速增长让北汽瞄准中国汽车第一阵营。为了实现目标，北汽先后收购萨博核心技术、与重庆银翔合作建立西南基地，重组广州宝龙建立华南基地，加上湖南株洲基地和河北黄骅基地，布局动作迅速。
大北汽战略下，北汽集团到底有多少个品牌，我们来数一数：
由于北汽集团关系过于复杂，表格制作粗略，可能有些品牌所处的公司已改，也有很多零部件品牌以及新设立品牌未被算进去，比如说北汽与小米即将联合发布的新出行方式品牌。此表仅用于表现北汽集团的混乱程度。
为了迅速扩张，北汽选择了一年一个品牌的方式扩展销量，却带来自家人打自家人的烦恼。北汽威旺和北汽幻速都生产SUV跟MPV车型，而北汽绅宝除了轿车，也有SUV车型，宝沃、BJ系列也是主打SUV。宝沃发展新能源汽车，势必也跟北汽新能源、重组后的昌河威旺新能源存在竞争关系。北汽推出新车的速度是非常惊人的，却带来了极大的资源浪费，因为一款车从调研、论证、设计、投产、测试，再到销售，每一环节都需要大量的人力物力财力投入，如果出现多款产品内部竞争，造出来的车本就没有市场，亏损是必然的。
在北汽最新发布的财报显示，2017年，自主品牌中，北汽绅宝销量为8.6万辆，同比下降57.2%;北汽威旺销量8.6万辆，同比减少52%;北汽新能源销量2.3万辆，同比减少52%;2017年，北京汽车母公司净利润22.52亿元，同比大跌64.62%。
以前是多生孩子好打架，如今是多生孩子没粮吃。
北汽集团的混乱，也能从它其中一个儿子生下私生子一事看出端倪。
2016年，比速汽车横空出世，先是有爆料说台湾女星吴佩慈入股比速汽车，又有比速汽车迅速推出比速T3、M3、T5等车型，速度之快让人震惊。
据资料显示，比速汽车成立于2015年4月28日，公司位于中国重庆合川天顶工业园。没错，就是北汽幻速、重庆银翔生产基地所在的那个工业园。重庆银翔集团官网显示，银翔将比速汽车纳入其六大产业集群的一部分，与北汽幻速并列。
谁的比速汽车?
在2015年比速汽车成立时，注册资本1亿元，原为两名自然人股东，法定代表人孟文庆，出资8000万元，占80%，石建伟占20%。后来在2016年6月，比速汽车增资扩股，两位自然人出资额不变，比速汽车注册资本从1亿元增加到7.8亿元。
多出来的资本，重庆银翔晓星通用动力机械有限公司出资2.5亿元，占比速汽车资本的32%，重庆幻速汽车配件有限公司出资4亿元，占比速汽车资本的51.27%。幻速汽车配件有限公司成立于2013年7月，股东分别为邹小进(占10%)、张先勤(占90%)。
所以张先勤通过重庆幻速汽车配件公司，成为比速汽车公司实际控制人。
张先勤何许人也?他是重庆银翔摩托销售有限公司的法定代表人，重庆银翔摩托集团有限公司的执行董事。可以看出，比速汽车的大股东、二股东均与银翔集团有联系，比速汽车就是银翔集团的一部分。
北汽幻速与比速汽车
重庆银翔除了比速与银翔摩托，还有个著名汽车子公司，叫北汽银翔汽车有限公司，也就是北汽幻速的母公司。参照比速汽车目前的产品，与北汽幻速均有一一对应的关系。
比速M3对应的是北汽幻速H2、H3
比速T3对应的是北汽幻速S2
比速T5对应的是北汽幻速S7
他们之间，不仅发动机、变速箱共用，就连尺寸参数、轴距、底盘悬挂等方面，都极其相似。既然是一样的产品，自然会相互蚕食市场份额，重庆银翔为何要推出一个新的与北汽幻速定位一样的汽车品牌呢?我们不妨来看一下北汽幻速的资本组成结构。
北汽银翔汽车有限公司的3.6亿注册资本中，银翔贸易(银翔摩托)占20.56%，银翔集团占20.98%，银翔集团控股98%的重庆银翔投资开发有限公司，占20.56%。“银翔系”合计持有北汽银翔的62.1%股权，持股比例远超北汽集团。
2014年北汽幻速品牌诞生，当时仅凭2款产品，就在上市9个月时间内斩获8.4万辆的销售成绩，到了2015年，随着新产品的加入，北汽幻速年销量城北增长，品牌累计销量突破30万。到2016年，累计销量已达到57万辆，品牌累计销量又达到了近一倍的增长。
北汽幻速的成功让银翔集团看花了眼，可惜北汽幻速盈利的37%要作为“冠名费”归还给北汽集团，北汽幻速也在北汽集团的管制下，要为大北汽战略牺牲部分市场。于是乎，不差钱的银翔集团推出比速汽车。同样的技术，同样的产品，同样的市场竞争力，不同的是，100%的利润给到自己，再也不受北汽领导的气。
投入大量资源进行激进式的推陈出新，却没收到预期的销量目标，越是推出新车越亏钱，北汽是时候从中反思了。作为中国五大汽车集团之一，北汽也肩负着振兴中国自主品牌的重任，多品牌战略开拓市场看着是不错，但非常容易出现自相残杀的局面。北汽需要做的，是增加各品牌车型的差异化，精益求精，再也不要出现北京奔驰占据整个北汽集团业绩的9成这样一个尴尬的结果。
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