電動汽車從問世之日起，里程焦慮就是最讓消費者頭疼的問題。但是隨著電池技術的進步，電動汽車的續航里程已經普遍超過了300公里，里程焦慮也逐漸被充電焦慮取代，這主要體現在小區沒有車位無法安裝充電樁和快充需要長時間排隊等待。
有沒有可能像燃油車一樣，進入加油站打開油箱3-5分鐘就“原地滿血復活”呢？答案是肯定的，目前已經有車企開始推行“車電價值分離模式”，簡單來說就是買車租電池的換電模式。此種模式此前曾在商用領域被應用，但是在對私人卻並未開放。傳統新能源造車企業北汽新能源以及造車新勢力蔚來汽車將成為換電模式的推動者。
北汽新能源換電站以及正在換電的純電動出租車
值得一提的是，北汽新能源已經成為了國內第一家開展私家車換電模式的車企。今年5月31日，北汽新能源總經理鄭剛宣佈，北汽新能源將啟動面向私人用戶的換電模式，計劃在一個月內率先在北京試點運行。
北汽新能源總經理鄭剛
對於這種方便快捷的模式，業內專家給予了廣泛好評。國務院參事、中國可再生能源學會理事長石定寰表示，換電模式優勢良多，首先，充電模式對公共運營車輛來說耗時太長，換電模式恰好可以彌補這一缺點；其次，集中專業的電池管理可以延長電池壽命。換電模式能夠提高能源使用的合理性。
換電模式解決用戶痛點
電動汽車顧名思義，就是靠電驅動的汽車，那麼電池就是重中之重，沒電了怎麼辦？最理想的解決方案就是在自家的充電樁充電，但是一個現實的問題是，大部分家庭沒有固定車位。尤其是在停車資源緊張的大城市，以北京為例，70%的車主沒有固定車位，所以更多的人選擇“飛線”充電，這種充電方式不僅不美觀，也非常不安全。
北汽新能源換電車型
還有一種解決方法就是選擇在公共場所快速充電，但是有時候快充車位可能被燃油車佔據著，無處充電。這種充電焦慮導致的結果就是駕駛員受罪，尤其是趕上炎熱的夏天，空調還要額外消耗電量，這造成了寧可熱著，也不敢開空調的尷尬。
此外，電動汽車的價格偏高也成阻礙大家購買的原因，而造成電動汽車價格高的原因，也是由於電池成本的居高不下。
北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀
“電池價格高是換電模式誕生的初衷”北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀接受次採訪時表示，用戶買的電動汽車大約50%的成本來自於電池。客戶在使用電動汽車3-5年後，電池大概使用的價值空間為20-30%。使用退出後，這塊電池的回購價值大約為10%。事實上，用戶花了100%的錢，卻僅僅使用了電池價值的大約30%，如果車電價值分離或者改變電池使用模式，就可以把購車成本進行大幅度的降低。
對私換電模式的好處在於，通過電池的產權交易變成使用權交易，把電池變成‘煤氣罐’，客戶拿著‘煤氣罐’去充氣就行，只需要付氣錢，‘煤氣罐’沒必要買。
換電模式領域的破局者
正是在這樣的背景下，換電模式應運而生，它完美的解決了電動汽車充電難、價格高的痛點。
北汽新能源和蔚來汽車就是換電模式的主要推動者。在去年舉行的ES8上市發佈會上，蔚來提出了五種充電解決方。其中，換電模式成為最受關注的一種創新模式。
北汽新能源換電車型
傳統新能源造車企業北汽新能源則佈局更早，此前北汽新能源已經在換電模式領域擁有長達7年的技術積累，並且已經在出租車領域投入使用。數據顯示，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市投放了超過6,000餘輛換電出租車，累計建站113座，其中在北京市配套建成換電站100座，換電站數量放在全球都是領先的。
北汽新能源換電站三維浮動電氣連接專利技術
說到北汽在換電模式領域的佈局，就不得不提北汽新能源的“擎天柱計劃”。2017年11月，北汽新能源發佈了“擎天柱計劃”，該計劃旨在將能源資源整合利用，集發電、充電、儲電、換電、電池梯次利用、二手車等一站式的全生命週期生態服務。北汽新能源計劃到2022年，“擎天柱計劃”在全國超過100個城市，建成3000座光儲換電站，投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5Gwh。 “擎天柱計劃”也為北汽新能源在換電模式領域的佈局奠定了堅實的基礎。
北汽新能源換電站整體式換電專利技術
對於換電模式，業內也給予了高度的評價，電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春表示，換電模式是電動汽車領域的共享技術和共享經濟，從技術上講非常有前途。中國汽車工業協會常務副會長董揚也表示，換電模式能解決電動汽車價格比較高的問題，促使消費者購買。
傳統新能源車企優勢更明顯
北汽新能源和蔚來雖然同為國內電動汽車換電模式的破局者，但是業內人士認為，兩家企業仍然有本質性的區別。首先蔚來汽車作為造車新勢力，造車經驗並不豐富，也缺少行業的技術積累，屬於“新兵”。況且換電站建設成本巨大，後期資金是否跟得上也是蔚來汽車需要面對的問題。畢竟換電的核心就是換電站數量以及服務半徑，如果兩樣得不得保證，那一切都是空談。
北汽新能源換電車型
但是北汽新能源作為國內新能源汽車銷售最多的廠家，在技術積累上相比蔚來汽車有明顯的優勢。換電模式在商業領域的經驗積累，已經累計更換電池65萬次，這對換電模式在私人領域的應用也具有借鑑作用。
正在換電的純電動出租車
高密度的換電站佈局也是北汽新能源的優勢，未來將實現消費者3公里服務半徑（備註：北京城區範圍-五環內），這在一部分人眼中甚至比換電時間更加重要。專家表示，對用戶來說，換電方式的關鍵不在於3分鐘內完成，而在於去換電站是否方便。如果換電站離家或公司很遠，那麼換來的電池有一部分要消耗在路上。如果開車去更遠的地方，能不能找到換電站也是個未知數。
商報點評：對私換電模式道阻且長
對私換電模式對於解決電動汽車裡程焦慮是一劑“良方”，將成為未來的發展趨勢已經成為業內廣泛共識。對於對私換電模式，有媒體評價稱將加快電動汽車普及，在後補貼時代為市場帶來更大的活力，也將改變目前以政策導向為主的新能源汽車市場，讓大家從心裡更容易接受電動汽車。
但是需要注意的是眼下換電模式仍以商用為主，出租車行業已經部分率先應用，目前來看效果非常好，按照廈門換電出租車司機的反饋，與雙燃料出租車相比，北汽新能源換電出租車司機單班月收入增加2000元左右，雙班增收達到了4000元。但是商業領域的應用經驗如何運用到對私換電市場仍有待觀察，畢竟相比於商用市場，私人市場更加龐大，後續換電站等配套設施的建設將直接影響到用戶的體驗。所以，從目前來看，對私換電是電動汽車發展到一定規模後的的“終極解決方案”，但是如何將它真正的落地，仍然需要企業和行業的努力。（汽車商報-林嘉興）
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