5月31日，以“聚勢·謀動”為主題的“2018中國汽車新創峰會”在京舉辦。北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛榮獲“2017年度汽車管理人物獎”，並圍繞“後補貼時代的新能源汽車可持續發展”做了主旨演講。
北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛榮獲 “2017年度汽車管理人物獎”
北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛榮獲
“2017年度汽車管理人物獎”
據中國汽車工業協會發布數據顯示，2017年我國新能源汽車銷量達77.7萬輛,累計銷量達到180萬輛，全球佔比超過50%。中國已經連續三年位居全球新能源產銷第一大國。
在政策和市場的雙驅動下，勢頭高漲的新能源汽車已成為各大車企角力的主要戰場，中國車企更是表現出了強大的競爭力。2017年，北汽新能源以售出103199輛，同比增長98%的銷量戰績，超越了特斯拉，成為了全球純電動汽車銷量冠軍。然而，後補貼時代即將來臨，北汽新能源該如何應對挑戰？又如何解決可持續發展的問題？
下面，小E整理了鄭剛“2018中國汽車新創峰會”的精彩發言，從中我們或許能夠找到答案！
讓新能源汽車產業平穩過渡到後補貼時代
隨著雙積分政策的實施、財政補貼的退坡、汽車/關鍵零部件進口關稅多次下調等，後補貼時代的到來為新能源汽車行業的發展帶來了嚴峻挑戰，甚至可能即將面臨斷崖式滑坡。後補貼時代，如何實現產業的健康有序發展？如何從政策主導走向市場主導？
讓新能源汽車產業平穩過渡到後補貼時代，並讓自主品牌仍保持優勢地位的關鍵，一方面，要以“產品+模式創新”為本，大力集成社會資源，讓大眾購車的一次成本不會隨著補貼的退坡而大幅提高；另一方面，以消費政策的傾斜代替財政直接補貼，刺激消費者對車輛購買的原始積極性。如，在更多城市複製並推廣“限購+限行”的特殊政策；研究出臺電動汽車使用公交車道、減免停車費或高速通行費政策；降低電動汽車的電力使用費用等等。
總之，當財政政策退出，只有營造更好的消費環境，推進全生命週期的綜合成本管控，才能讓這個剛剛展露希望的行業向市場化平穩過渡，避免斷崖式滑坡。
北汽新能源的探索實踐：從換電1.0時代向2.0時代跨越
從企業角度，如何進行新能源汽車全生命週期成本管控？北汽新能源的探索實踐：車電分離的換電模式。
目前，由北汽新能源首創並付諸實踐的換電模式，正被越來越多的同行效仿。該階段的換電模式被稱為換電1.0時代，其核心特點是車電分離，應用場景是運營車輛。目前，已在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市，建立100餘座換電站，累計投放換電車輛5000餘臺。接下來，這種換電模式將在更多的城市推廣。
通過兩年多的商業應用，我們發現車電分離的換電模式相比非換電車輛有明顯的優點，如尊重用戶使用習慣、電池更加安全、電池的服役期可以充分共享、退役期可以充分利用等等。
然而，目前換電站投資的產出有限，對投資者吸引力也不足，其主要原因在於換電模式沒有跳出行業而發展。 如何激發電動汽車、電力儲能與可再生能源之間巨大的協同發展潛力？分佈式光儲換電模式可能是未來一個巨大的產業機會。
因此，以換電模式作為載體，實現新能源汽車行業與電力、清潔能源行業的協同發展，是應對後補貼時代的有效策略。由此, 2017年11月3日，北汽新能源推出了擎天柱計劃，進入換電2.0時代 ，與以車電分離為核心的換電1.0時代不同，換電2.0時代尋求電動汽車、電力和清潔能源行業的統籌發展，以及跨界商業模式的聯合創新。
應對市場變化的有力武器：擎天柱計劃
從服務對象上，北汽新能源決定將車電分離這種商業模式推廣到更加廣闊的私人市場上。希望它能夠成為北汽新能源從“產品經營”向“產品+服務”經營轉型，從而應對後補貼時代市場變化的一個有力武器。
擎天柱計劃的前景非常可觀。第一，擎天柱計劃在私人市場將有巨大的商業前景，它能降低整車成本和用車成本，刺激消費者對車輛購買的原始積極性；擎天柱計劃能將電動汽車與分佈式發電有效組合，發揮巨大的協同效益；第三，它還能將電動汽車與清潔能源有效組合，發揮出1+1大於2的作用。
擎天柱計劃的終極目標是將新能源車輛、動力電池、換電站、光伏發電與能源互聯網深度融合，放大並重構電動汽車生命週期的價值，創造集約、智慧、便捷的綠色能源服務新生態。為此，北汽新能源計劃聯合社會資本投入100億元在全國100座城市、建設並運營3000個光儲換電站、服務50萬輛車的換電需求。
有些人看見世界的無序與短板，我選擇看到希望與美好。不論是補貼時代，還是後補貼時代，我們踏入新能源汽車這個行業不是為了融資或盈利，而是為了肩負一分國企社會責任。北汽新能源作為我國新能源汽車的領航者，我們願意為了藍天事業繼續努力，為以“擎天柱”為代表的跨領域創新探索持續努力！
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