“全新M8X平臺，寶馬王子發動機，歐式底盤調校，搭配格特拉克7速溼式雙離合，百公里加速九秒內，華晨中華V7已經不能用升級來形容，我們內部叫翻篇之作。”
在剛抵達上海，準備試駕的前一晚，華晨汽車公關蘇偉豪跟我這樣說到。
一開始，我還十分懷疑，覺得這是廠商在自吹自擂。結果第二天一早試駕，幾乎所有在場的試車媒體都在讚歎，沒想到會這麼好開。
真有這麼好？確實有。
第二天的試駕項目分為場內試駕和自由試駕。
上午的場內試駕，主要體驗樁陣擺出來的賽道和百公里直線加速。
樁陣能讓你在有限的範圍內，迅速找到車輛的極限以及調校的邏輯。如果車輛調校是偏運動的，那車輛的抓地力，底盤在動態，轉彎時的表現就比較好。此外，發動機調校是不是偏向於低扭，低速狀態下動力釋放是否足夠，變速箱是積極還是拖沓，都能在樁陣中看得一清二楚。
樁陣項目，我前前後後累計體驗了四次，真是越開越過癮。
中華V7這款車指向很精準，要往哪拐就往哪拐，樁陣裡很多急彎，哪怕用30km/h的時速也能輕鬆過去，不會出現嚴重的側傾，懸架支撐到位。
另外，中華V7前方的視野很清晰，後視鏡的視野也很寬廣，B柱往後的地方，都能掃到。
百公里直線加速環節，中華V7的百公里加速時間8.7秒，這個加速度成績在同價位的競品中，可以說是大幅領先競品。
據廠商提供的數據，搭載2.0T發動機的榮威RX5百公里加速時間是9.12秒，搭載1.8T的吉利博越加速時間是9.29秒，搭載1.5T的哈弗H6加速時間是9.7秒。
DearAuto此前已在多篇文章中寫過，動力是汽車最貴的配置，動力越強的車，售價越高。
像蒙迪歐，同是豪華型，EcoBoost180、EcoBoost200和EcoBoost245百公里加速時間分別是10.2秒、8.4秒和7.8秒，EcoBoost200與EcoBoost180價差為1.3萬，快了1.8秒。EcoBoost245比EcoBoost200貴2萬，僅快了0.6秒。若百公里加速時間在5秒以內的車型，每將加速時間提升0.1秒，付出的代價更是不菲了。
下午自由試駕的時候，我在高速上跑到了140km/h，往後跑還有動力的儲備。最快的話，我跑到了190km/h（讀者千萬不要模仿），之後想再快一點，也快不下去了。
可以說，中華V7這款車中段加速和高速加速表現都還不錯，在中國品牌的SUV車型中產品力很強的了。
中華V7確實好開，但我必須要提的是，從消費者的角度來說，懸掛調得過於運動並不是一件符合國情的事，特別是對一輛SUV來說。
公關稱，廠家當初也意識到這一點，很糾結，畢竟中西方的國情不同。
中華V7底盤是由寶馬及麥格納聯合支持調校的，調校風格偏向運動（難怪這麼好開）。歐洲人普遍喜歡開運動一點的車型，測試道路主要是在歐洲，歐洲的道路比起國內，基本都是平路，很少出現坑窪、減速帶頻繁隆起的路面，而且歐洲的道路又比較窄，操控不好的車子反而不易操作。
當中華V7回到國內做路測時，就發現懸掛過硬的問題。工程師也曾嘗試將懸掛調得很軟，但這麼做，又會喪失掉原來寶馬的風格。
再三斟酌下，中華V7只是在原來的基礎上，稍微調軟一點點，也就是現在試駕的風格。所以現在在平路的中華V7是很好開的，但過一些顛簸路面時，乘客就會覺得路感清晰，坐起來並不舒服。
合資目的不僅僅是掙錢
華晨跟寶馬合作已有十五年，華晨並沒有簡單地淪為寶馬的代工廠，而是學習到了先進的造車理念和經驗。參照寶馬質量標準建立了PPQ1-10質量管理體系，華晨汽車實現質量管控關口前移，全方位提升產品質量。
中華V7搭載的CE16發動機（寶馬王子發動機）擁有很多技術亮點，曾連續多年獲得沃德十佳發動機。
1.6T渦輪增壓發動機；升級後功率150kW，扭矩280Nm；
寶馬最新控制系統（原裝寶馬新一代控制系統ICARDME8.4T，滿足國6排放）。
CVVL寶馬專有技術（降低發動機泵氣損失，從而提升動力性和響應性，降低排放和油耗）。
Overboost功能（超級速功能，通過超增壓、油門踩到底，扭矩還可以進行二次提升）。
積極動力響應性（油門踏板隨動性，無遲滯現象）。
公關更向我透露，除了發動機，中華V7有百分之八十的零配件供應商都跟寶馬一樣。像變速箱，用的就是跟寶馬X2一樣的格特拉克7速溼式雙離合變速箱，平順性調得特別好。部分衝壓件，還與寶馬一同共線生產。整車研發了5年，累計路測454萬公里，投資36億打造。
毋庸置疑，中華V7採購的零配件在品質上都很高，可這造成了一個問題，就是汽車競爭不只是一味追求“好”，還要考慮成本。
成本是一把雙刃劍，為了節省成本，中華V7省下了開模的費用，所以從側面、尾部看上去，中華V7跟寶馬的SUV車型十分像。
最後再跟大家聊聊M8X模塊化平臺。
廠家稱，M8X模塊化平臺是在寶馬技術支持下，聯合麥格納共同打造的全新平臺，汲取寶馬ACES戰略精髓，具有原生寶馬技術、寶馬智能製造、安全標準與寶馬同級、自動化、互聯化、電動化、共享化等七大特點和優勢。
模塊化平臺也不是新鮮事兒，像大眾MQB平臺幾年前就在使用，豐田最近也在宣傳TNGA。各家都在提模塊化平臺，可以預見，這將是汽車未來生產的趨勢。
模塊化平臺帶來了很多好處，柔性、高自動化、高智能生產線，使得產品質量進一步提高、投資成本大大降低、建設週期大幅縮短。數據化管理，“身份ID”保障，也為車輛帶來了質量保證。也正是基於此，M8X模塊化平臺下的華晨品質將與寶馬的品質相當，這將是中國自主品牌汽車史上的一次突破。
換句話說，未來在生產製造層面，華晨具備了與世界頂尖汽車品牌正面交鋒的自信和實力。以前，我們老說自主品牌品控差，車輛開久後就會出現異響和各種小毛病，現在用上了M8X模塊化平臺，品控跟寶馬相當了，除非寶馬也存在各種問題，否則品控問題不需要過於擔心。
華晨中華V7是M8X平臺的首款車型，未來M8X模塊化平臺將成為華晨所有車型的全新智能平臺，可覆蓋轎車、MPV、SUV、新能源等眾多車型。這也就能理解，公關為什麼會說華晨中華V7不是升級，而是翻篇之作了。
據悉，華晨中華V7將在6月29日正式上市，競品車型是哈弗H6、吉利博越、榮威RX5，售價多少呢？我們拭目以待。
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