一般来说，现在的发动机技术都比较成熟了，只要我们车主对发动机的保养做好，它基本上不会出现大问题。很大一部分出问题的发动机都是前几年的发动机，并且很多都是因为发动机没有保养好所导致的，从拆开发动机里面的油泥就可以看出来！
当然了，还有一部分维修的发动机不是因为车主的保养不好所导致的，而是因为发动机本身的问题所导致的！这其中很出名的是大众的一款发动机，相信大部分师傅都知道，它的正时系统是正时链条类型。正时链条本来是不用更换的，但是刚开始时这款发动机的正时链条设计有问题，在10万公里左右时需要更换成改进的正时套装，如果不换，肯定会出问题！
师傅介绍，发动机咔嚓一响是因为发动机的正时链条跳齿了，跳齿的原因是链条由于自身存在缺陷而被拉长！结果，活塞顶到缸盖上面的气门，被顶弯了！下图1是发动机的机油散热器，2是变速箱油散热器，3是点火线圈以及线束！
汽修师傅介绍，绿色箭头所示的是活塞上的挤压痕迹，这个痕迹就是活塞与气门接触之后所产生的！正常情况下，它们是不会接触的，正时链条跳齿后，它们的配合就会出现问题，产生接触！
下图所示，这是师傅拆下来的进气门和排气门，都需要更换！旁边的是师傅拆下来的喷油嘴和火花塞，这不需要更换！
由于上图看不出来气门被顶弯的情况，我们再来看一张，如下图所示，我们可以明显看出被顶弯的的气门！师傅介绍，基本上所有的进气门都被顶弯曲了，排气门的问题不大！
我们再来看看被顶弯的进气门的情况，如下图所示，进气门上面有很多黑色的积碳。师傅说进气门上面的这些积碳也是无法避免的，不过这些积碳是可以在不拆发动机的情况下清理的，只是有点麻烦！
下图所示，这就是导致发动机咔嚓响的主要零部件：正时链条！师傅介绍，就是这根链条被拉长导致跳齿，凸轮轴与曲轴之间的配合出现问题，继而气门被活塞顶弯！这根正时链条里面那根短链条连接的是平衡轴，外面的短链条连接的是机油泵！这两根短链条没有问题，不需要更换！
下图所示，这就是正时链条连接的凸轮轴齿轮，绿色箭头所示，齿轮上面有很明显的链条痕迹！
为了看得更清楚，师傅找来了新的正时链条，然后让它们比较！如下图所示，左边的是新的链条，右边的是旧的已经拉长的链条，从绿色区域可以看出旧的链条已经拉长！师傅说别看链条只是长了这么一点，它对发动机的影响很大，轻则发动机噪音增加，重则跳齿顶气门！
这就是这台帕萨特发动机的情况，汽修师傅需要把进排气门都给换了，同时还需要换正时链条等！这个维修就比较麻烦了！师傅介绍，其实这款发动机很早就出现过这样的问题，算是通病，如果早一点更换正时链条，就不会出现正时链条跳齿的情况！我们车友可以简单了解一下这台帕萨特发动机的情况，新款发动机已经不会出现这样的问题！
閱讀更多 維修工小吳 的文章
