我们驾驶汽车，绕过路边雷区，勇敢穿行奔驰在前线~
——《前线司机之歌》，苏联二战军歌
假如明天战争
80年前的1938年，在多次试图与英法共抗德国却最终无果后，斯大林接过了希特勒递来的橄榄枝，但他从未相信仅凭一纸《苏德互不侵犯条约》就能使苏联免遭战火。
面对完全有可能在明天爆发的战争，斯大林命令苏联开始备战。近5500架飞机、比1934年多了一倍的坦克和数以百万计的新兵加入了红军队伍，经济模式也随之转入了战时轨道。
1938年，苏联五一劳动节阅兵
托“冬将军”的福，每逢深秋或早春，暴雨和融雪都会令苏联的道路充满泥泞，是为苏联每年两度的“无路季”，敢于进犯的侵略者自然是寸步难行，但同时，苏军对部队的调动也会因此出现混乱与不便。
面对如此路况，急需一款越野车的苏军将希望寄托给了嘎斯，而嘎斯也不负众望，于1938年开发出了一款可靠耐用的硬派越野。
GAZ-61轻型越野，它也是苏联首款量产越野
GAZ-61的诞生比Jeep还要早两年——因为它是在嘎斯之前开发的GAZ-11轿车基础上升级而来的。GAZ-61搭载一台排量3485ml的6缸发动机，车身尺寸为4670*1750*1900，乘员4人，重1605Kg，输出功率85hp。
虽是款越野，但GAZ-61的外形和车轮尺寸都更像款轿车，这也许和它的客户们有关:第一批GAZ-61主要被提供给苏军高层使用，其中甚至包括日后指挥了库尔斯克战役的科涅夫元帅。
随着需求的不断扩大，GAZ-61逐渐在广大苏军士兵中普及开来。但为了节约成本，苏联在生产GAZ-61时，将其与另外两款军车共用同一车壳生产，导致如今我们根本无从得知它的具体产量……
正努力上台阶的GAZ-61~
戎马岁月
就在1941，苏德战争爆发的当年，嘎斯在GAZ-61的基础上设计出了军用吉普GAZ-64。它没有GAZ-61轿车般的舒适，却更像一款为战场而生的越野：最高时速100km/h，2800转时即可输出最大功率54hp，还附有机枪安装架、前方拖拽钩和挖掘工具等战车标配。
可惜的是，由于身处战争时期，装甲车比汽车重要，大部分GAZ-64的底盘都被拿去生产装甲车，导致它在二战中仅生产了2500辆……
但二战结束后，GAZ-64的产量超过9万辆~
作为苏联的第二首都，列宁格勒（今圣彼得堡）在战争爆发不到三个月后就被德军包围，并遭遇了长达900多天的围城战。在支援列宁格勒的苏军队伍中，GAZ-AA轻型卡车发挥了极其重要的作用。
这款在战前被苏军装备超过15000辆、能用煤油进行驱动的卡车载重量可达1500kg，司机们驾驶着它穿过被冰封的湖面、冒着德军战机的扫射轰炸向列宁格勒输送急需的武器和面包，只有很少一部分司机能最终活着回去……
刚走下生产线的GAZ-AA
战争进行到1943年，在苏军逐渐开始战略反攻的背景下，嘎斯又推出了一款吉普车——GAZ-67，并在不到一年内就推出了它的改款。和前辈GAZ-64相比，GAZ-67的功率仍为54hp，但油箱容积和轮距都大了不少（轮距增长了200mm以上）。
由于美国为苏联提供了大量威利斯吉普，火炮、坦克的生产任务也占了嘎斯大量的生产线，导致GAZ-64截止1945年仅生产了4851辆。但在战后的抗美援朝中它却被中朝军队大量装备，总产量达92843辆。
GAZ-67
胜利之后
苏军全面反攻开始的1944年，嘎斯受命为苏联人民研制一款乘用车。为了纪念即将到来的伟大胜利，斯大林同志干脆就用“胜利”为这款车起名，是为GAZ-M20“胜利”轿车。
第一批GAZ-M20发行于二战胜利后的第一年——1946年，它是苏联首款安装了转向灯、电动挡风玻璃雨刮器和四轮液压制动器等先进民用汽车技术的轿车，也是首款运用了承载式车身的轿车，寄托着苏联人民对美好未来的无限期待。
GAZM20“胜利”，目前收藏价约7万美元/辆
胜利后第8年（1953年），一辆乘员5人、时速100km、搭载2.4L发动机和三速手动变速箱、拥有水陆两栖模式的吉普车走下了嘎斯的生产线，并成为了苏联和华约军队的标配装备。这款名为GAZ-69的优秀吉普，就是如今“吃鸡神车”瓦滋猎人的前身。
售价15万的瓦滋猎人
尽管苏联的辉煌已成往事，但嘎斯汽车为苏联乃至俄罗斯汽车工业发展所做出的贡献是无可限量的。它的起步昭示着社会主义国家将汽车工业做大做强的雄心，它在战场中的表现则体现着苏联人民保家卫国的决心。无论身处什么时代，这两种品质都是值得我们学习的。
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