宝马发动机是战争中最强大的飞机发动机，只可惜它来的太晚了。
——恩斯特·乌德特，德国王牌飞行员
“经济奇迹”
1933年，自拜仁州起家的纳粹党正式上台，开始了其长达12年的黑暗统治。面对席卷世界的经济危机，纳粹党采取了从他国高额贷款、重金投资军事工业以及抢夺犹太人财富等政策，在表面上消除了德国的经济危机，创下了一个几乎没有失业的“经济奇迹”。
1933年的德国高速公路。为宣扬政绩，纳粹强行将在其上台前建好的高速公路降级为“公路”
也是在1933年，借着“经济奇迹”的东风，宝马推出了自己的第一款经典车型——BMW 303，它也是宝马第一款运用了直列六缸发动机的车型。
双肾进气格栅是宝马最具辨识度的特征，而BMW 303就是该特征的开创者。作为当时德国最便宜的六缸轿车，BMW 303虽然动力和燃油经济性欠佳，排量不足1.2L的发动机必须在4000转时才能有30hp的功率,但胜在安全可靠，它的底盘应用了利于侧面防护的梯形车架，后悬架则是故障率较低的非独立悬架。在BMW303的基础上，宝马共研发了四款车型，在德国汽车界打出了响亮的名号。
BMW 303，它的尺寸为3900*1440*1550，轴距为2400mm
1936年，纳粹开始了旨在实现德国自给自足的“四年计划”，进一步加大了对工业的投资。而宝马也于同年正式进军豪车市场，凭借一款四门轿车定义了自己豪华品牌的身份。
BMW 326——宝马首款四门豪华车型，无论是价格、销量还是质量都较以前有了不小的提升。它搭载的直列六缸发动机排量达1.9L，最大50hp的功率只需3750转便可实现，115km/h的最高时速在当时的中型豪车领域也是首屈一指。毫无疑问，BMW是一款成功的宝马豪车，它在短短5年内创下的近16000辆的产量成绩足以证明这一点。
BMW 326，它还应用了扭杆弹簧前悬架、液压制动等当时的新技术。
然而，BMW 326的高产量是以纳粹的“经济奇迹”做后盾的，如果这个所谓奇迹的画皮被揭开，如果纳粹不得不靠发动战争来使奇迹继续，那作为德国汽车巨头的宝马，到底该何去何从呢？
二战前夕的柏林，“经济奇迹”的背后是占GDP25%的军费开支和对食品、汽油的限量供应。
战争红利
纳粹的“闪电战”靠的不仅仅是坦克，还有宝马的摩托和战机。1938年，宝马应德国陆军的要求开发了著名的R75军用摩托。作为我国长江750摩托的“祖师爷”，R75搭载了宝马经典的“拳击手”发动机，排量750cc,同时它还采用了道路适应性较强的轴驱动设计，拥有26hp的最大功率和95km/h的最高时速。
整个二战期间，有近1.6万辆R75摩托参与了德军进攻北非、西欧和苏联的战斗，它们有多受德军喜爱，就有多受被侵略国人民的痛恨。
装备宝马摩托车的德军
除陆军外，纳粹空军和海军也是宝马的大客户：制造航空发动机出身的宝马通过自主研发和对美国产品的山寨，为德国航空业贡献了BMW 132（9缸）和BMW 801（14缸）两款性能优越的发动机。
根据不同的功能划分，BMW 132和BMW 801被安装在纳粹空军的福克-沃尔夫190战斗机、Ju52运输机和海军的Ar196水上侦察机等战机上，而这些战机则参与了不列颠空战、克里特岛空降和斯大林格勒解围等德军多次重大军事行动，为世界带去了无数死亡与灾难。
装配宝马发动机的福克-沃尔夫190战斗机
1941年，宝马在纳粹的要求下全面“民转军”，停止了一切面向民用市场的生产。1942年，宝马更是放弃了曾带来大量利润的摩托车制造，将全部精力投入到飞机发动机的生产——因为纳粹给出的巨额回报实在是太丰厚了，足以弥补其失去的所有市场。
1944年，仅靠生产航空发动机，宝马便创下了7.5亿马克的营业额，是其1933年营业额的20多倍；同年，宝马各大工厂共有5.6万名员工，其中有近3万人是纳粹免费提供的、由战俘、集中营囚犯和犹太人所组成的奴隶劳工；通过纳粹对犹太人企业的“雅利安化”（俗称抢钱），宝马兼并了大量航空发动机企业，如今执掌宝马的科万特家族便是以此实现了一夜暴富。
刚瑟·科万特，宝马创始人之一，纳粹党员，曾被希特勒授予“国防经济领袖”头衔。
毁灭与分裂
为纳粹效劳的代价是无比高昂的：1943年，6189名宝马工人被纳粹强征至前线作战，这给宝马的技术力量造成了不小的打击；1944年，来自盟军轰炸机的12000枚 炸弹从宝马慕尼黑工厂头顶落下，彻底毁灭了这个宝马航空发动机的制造中心。而输红了眼的纳粹不仅没提供任何补偿，反而命宝马将工人、设备转移至地下隧道中以继续生产……
已是一片废墟的宝马慕尼黑工厂，1944
二战于1945年结束，但宝马的困境才刚开始：由于被分别划分在美、苏占领区，宝马的慕尼黑工厂和艾森纳赫工厂开始了长达数十年的
分裂，一如隔柏林墙相望的东西两德。在德国进行战争赔偿时，宝马的工厂、技术乃至人才被英苏两国分别瓜分，一度成了后者本土企业的一部分；宝马的工人们则过上了饥寒交迫的日子，他们被禁止和航空有关的一切，只能靠造些摩托、刹车杆甚至炊具来勉强度日……
分裂后，位于西德的宝马（慕尼黑工厂）和位于东德的艾森纳赫技术公司（艾森纳赫工厂）
在二战中，几乎所有德系车巨头都曾为纳粹充当战争机器，也都在大量获利之后遭遇了重组和清算。一如纳粹宣传部长戈培尔所言：“人民选择了我们，就该为此付出代价”。
车企在破产后还有可能重回巅峰，但黑历史却永远抹不掉，宝马与纳粹的合作，无疑将永远是其品牌历史中最不光彩的一页。
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