從跟隨到反超 博瑞GE做到了

文:大眾侃車趙光喜 陳曦

轉折點,是指發展過程中對改變原有方向起決定作用的事情。在年輕的吉利汽車發展歷程中,博瑞的誕生便是其中一個重要的轉折點。

在博瑞誕生之前,吉利汽車雖然以“蛇吞象”的姿態收購了瑞典豪華汽車品牌沃爾沃,但業內質疑聲四起,收購沃爾沃之後的技術反哺也遲遲不見蹤跡,產品依舊主打低端入門,無論從設計還是技術上,都缺乏足夠的市場競爭力。

從跟隨到反超 博瑞GE做到了

在博瑞誕生之後,這款被譽為“最美中國車”的B級轎車,將吉利帶入了一個全新的3.0時代,一個讓吉利驕傲,也讓中國汽車驕傲的時代。所以,在博瑞GE全國媒體試駕會前,吉利汽車銷售公司產品公關部總監徐東衛按捺不住激動的心情說道,“博瑞GE上市,時光彷彿回溯到三年前博瑞上市的那個時候”,這讓包括大眾侃車在內的所有汽車媒體人感同身受。

雖然從銷量來看,博瑞要低於同為“博”字輩的博越,也不如國民轎車帝豪家族,以及主打入門級的遠景系列。但是博瑞對於整個吉利來說,是精神圖騰一般的存在。就像吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑所說的那樣,博瑞的推出讓吉利所有員工和經銷商都找到了自信。吉利也開始相信只要做出好產品,就一定能夠得到消費者認同,能夠得到社會認同。

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除此之外,博瑞更為重要的一個成績,是以中國品牌的身份,成為第一款在外國品牌牢牢把持的B級車市場上站穩腳跟的車型。其月銷量最高跨越6000輛門檻,2017年更是以42,760輛的銷量成績,超過了索納塔、K5等一眾合資競爭對手。要知道,行業內素來有著“得B級車者得天下”的說法。在博瑞之前,已經有很多中國品牌試圖衝擊這一領域,結果都是折戟沉沙。而到目前為止,只有博瑞獲得了成功。

大眾侃車認為,博瑞的誕生,以及其後誕生的種種車型,幫助吉利在發展過程中跟住了外國品牌的步伐。而博瑞GE的誕生,則是吉利發展歷程中的又一轉折點,是吉利在擁有了市場,具備了相匹配的技術實力,並且洞察到未來汽車發展方向之後,開始加速反超的結果,就如林傑所言,“今天的成果,是積澱後的集中爆發。”

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談到吉利的成功之道,林傑說,吉利對產品的打造圍繞一點:越級對標。就是為消費者提供更具價值的產品,讓消費者買這款車的時候,有一種獲得感,買到就是一件很開心的事情。

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作為吉利首款新能源旗艦B級轎車,博瑞GE在新能源領域有著相當強悍的實力。其中以48V輕混技術為主的博瑞GE MHEV車型,不但完成了一箱油行走1200公里的壯舉,更是將這個被外國品牌極為看重的新技術,直接下放到了消費者觸手可及的價位之上。相比之下,同樣開始應用48V輕混技術的奧迪和奔馳,則將此技術應用在了自家的A8和S級之上。

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PHEV車型同樣光芒四射。百公里加速7.45秒、純電行駛里程58km、充電時間1小時37分三項成績力壓一眾合資競爭對手。6月22日結束的涉水挑戰中,一輛博瑞GE PHEV在深達550毫米的水槽中連續浸泡59分鐘後,依然能夠正常行駛,驗證了其高壓電氣系統的安全性。

從跟隨到反超 博瑞GE做到了

“如果換成若干年前,如果技術主導權不在我們手裡,我相信中國消費者用到這個產品的時間肯定還要再晚,所以我們覺得博瑞GE可以讓我們自豪,不僅讓吉利人自豪,更是做中國品牌汽車人的自豪,我們自己掌握核心技術。”相信林傑在說這番話的時候,一定想起了2015年“藍色吉利行動”發佈的那個晚上。當時的質疑之聲如今已經煙消雲散,博瑞GE的誕生也兌現了吉利當初許下的諾言。

從目前整個市場的反應來看,上市才20幾天,博瑞GE PHEV車型在深圳這座改革之都的訂單已經突破千臺,而放眼全國,博瑞GE MHEV車型的市場反響也非常熱烈,很多消費者都在等待試車,林傑認為這些都是特別好的消息,“讓消費者能買得起也用得爽。”他笑著說道,“站在這樣的一個角度,我們的新能源之路,我個人認為是比較務實的。”

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作為吉利汽車的代表作,林傑相信博瑞GE可以做到月銷過萬。對一個企業來說,做一款熱銷產品可能相對簡單,可要想把每款車都賣好並不容易。吉利做到了!談到原因,林傑說,產品還是根本。吉利內部一直在講,產品是船營銷是帆。產品好就是船好,如果帆小一點,最多發展的慢一點;如果產品不好,你的帆太大,船可能被吹翻。在筆者看來,吉利除了有過硬的產品外,體系競爭力已經具備,這才是一個企業可持續快速發展的關鍵。

我們已經看到,博瑞的誕生幫助吉利一舉成為了中國品牌中的NO.1。看著擺放在酒店門口的博瑞GE,我們也能預見,它的誕生將幫助全面進入新能源時代的吉利,真正打開B級車的新能源市場,從而堅實地邁向“20200”目標。


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