文飛
本田全新一代CR-V（下文簡稱全新CR-V）剛一上市，坊間立刻就炸了鍋。怪異的外形、“安於現狀”的車身尺寸等將CR-V推向了風口浪尖。
樹大招風嘛。多年來，CR-V一直是緊湊型SUV市場上的常青樹。不論競爭對手有多少和市場如何變化，CR-V的銷量一直穩居前列。這樣一款明星車型，關注度不高反而不正常了。更何況，這一次全新CR-V也確實製造了很多的話題點。直到現在，對全新CR-V外形的聲討和車身尺寸的耿耿於懷仍然不絕於耳。
早在上市之前，全新CR-V的造型設計就引發了人們的質疑。雖說產品外觀屬於仁者見仁的事兒，但不得不說的是，近年來日系車的設計集體陷入了“怪圈”，在“不尋常”的設計之路上越走越遠。豐田RAV4、五十鈴mu-X和三菱帕傑羅勁暢都對另類設計情有獨鍾，日產藍鳥和西瑪更是將這種“獨特審美”推向了頂峰。從CR-V等主要產品線的造型演變來看，一向沉穩中庸的本田也加入了這種“審醜”競賽。最能反映本田造型設計風格的便是全新思域，全新CR-V則是其最新作品。
事實上，全新CR-V更加圓潤的設計風格確實年輕了不少，符合設計年輕化的趨勢。只不過，全新CR-V的設計脫離了主流審美。作為工業設計表現的產品造型確實需要藝術美感，但怪異得讓消費者看不懂顯然不是工業設計的最終目的。包括本田在內的日系車廠沒必要以此向世人證明比奔馳更開放。這一次，全新CR-V把人們惹毛了。
有意思的是，略顯“激進”的外觀之下，全新CR-V的車身尺寸倒有些“保守”。全新CR-V的車身尺寸為4585mmX1855mmX1679mm，與老款車型相比沒有太大變化，比老款長了40mm的軸距算是全新CR-V的進步之一。另一個進步是離地間隙有所增加（數據未知）。在競爭對手都借換代之機加碼車身尺寸的情況下，全新CR-V的變化實在有限。與日產奇駿、豐田RAV4和馬自達CX-5等緊湊型SUV相比，全新CR-V佔不到任何便宜。另外需要指出的是，國產版本並沒有提供7座車型也招致了一片吐槽之聲。不得不說，在“以大為美”的中國消費心理研究方面，全新CR-V確實不如雅閣做得更出色。
在大眾消費者眼裡，全新CR-V的“面子”做得並沒達到預期，吐槽也是正常的。按照坊間戲稱“買發動機送整車”的說法，筆者覺得全新CR-V的關鍵點還看“裡子”。
在本田引以為傲的動力方面，全新CR-V匹配了渦輪增壓和混合動力兩套動力系統。由此可見，全新CR-V也稱為稱為國內首款“混合動力SUV”。似乎，全新CR-V的技術水準不低，大有追上並趕超競爭對手之勢。
移植自冠道和UR-V的1.5T發動機是全新CR-V的一大亮點。該發動機最大輸出功率142kW，峰值扭矩243N•m。從數據上看，已經強過了思域那臺百公里跑出7.2秒的1.5T。而且，這樣的動力輸出參數已經超過了奇駿、RAV4和CX-5等日系緊湊型SUV的高階動力水準。從媒體的反饋來看，這款發動機推動CR-V超過1.5噸的車身並不費力。對於一款緊湊型SUV而言，1.5T發動機兼顧了動力與油耗的平衡。
至於以高階動力身份出現的CR-V混動車型，我們要承認本田向國內輸出技術的誠意。然而，其存在的意義更多在於立“首款魂動SUV”的牌子以及培育市場。目前，日系車引以為傲的油電混動車型仍然沒有被納入國內“新能源車”的範圍，這也就意味著消費者不能獲得政府補貼。這樣一來，也就意味著CR-V混動車型更高的售價。
表面來看，全新CR-V三款頂配常規動力車型與魂動車型的差價在萬元以內。但綜合購置稅和保險之後的終端落地價後，最高差價已經達到1.6萬。而作為銷售主力車型的1.5T入門級和中高配車型的指導價多在17.98萬-21.38萬之間，終端落地價與混動車型的差價更大。
按照1.5T車型百公里油耗8升、混動車型百公里油耗5升計算，百公里油耗相差3升。若一年行駛2萬公里，油耗差在600升，合3600元。而1.5T車型與混動車型的差價至少夠1.5T車型行駛三年以上，中低配的1.5T車型甚至可以行駛四到五年。如此一來，節省下來的“油耗”，其實已經事先加到了新車的差價中，這樣的混動基本沒什麼實際意義。
以此推斷，若拋開混動車型，全新CR-V全系實際上只有一款1.5T車型在售，指導價在16.98萬-24.98萬之間。未來，市場終端還會進一步下探。鑑於主力車型多為中高配以下車型，相信很多人已經明白全新CR-V的意圖了，那就是主打15-20萬價區的緊湊型SUV市場。至於有多少人願意花費24萬買一輛1.5T的全新CR-V，或許東風本田都沒往那兒想。
時下，國內SUV市場早已成熟，未來的市場增量將有限，即將進入優勝劣汰階段。對於市場供應者的主機廠而言，價格下探從而提升性價比是應對消費升級的最好辦法。作為世界汽車大廠的“本田”們，比任何人瞭解這種市場趨勢。
與此同時，廣汽傳祺、長城和吉利等中國品牌的向上戰略也取得了一定的進展。未來，吉利旗下的領克、長城旗下的魏派以及廣汽傳祺旗下的GS7、GS8等車型都將與合資品牌展開直接競爭。從產品力來看，這些中國品牌已經接近甚至在某些方面超過了合資品牌。對於CR-V等合資品牌而言，與其被動接受挑戰，不如主動調整產品定位迎擊。
表面上看，全新CR-V有些“不思進取”。而實際上，微妙的產品定位調整才是全新CR-V的最大變化。因為市場環境和競爭對手發生了變化。
目前，大眾途觀、福特翼虎、雪佛蘭探界者、吉普指南者等對手已經先行調整定位。相比於對手，單一的動力配置是其劣勢。另外，雖然本田這款1.5T動力不俗，超過了探界者何指南者等車型，但在同價位的途觀1.8T和翼虎2.0T車型面前卻略處下風。
可以預見的是，在領克、魏派、傳祺等中國品牌車型和大眾途觀、福特翼虎及吉普指南者等合資品牌車型的雙重夾擊下，CR-V的市場前景仍然不會太樂觀。對全新CR-V而言，人們吐槽不可怕，怎麼更好地與競爭對手周旋才是重要的。
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