小杰子1414
新英朗上搭載的是別克新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機，這是一個非常不錯的發動機系列。其實評價一款發動機如何，無外乎從三個方面來看，動力性能、油耗水平、NVH優化程度。
動力性能
發動機就是被髮明用來為汽車提供動力的，所以可以說動力性能是發動機最根本的性能。具體到新英朗的兩款渦輪增壓發動機，雖然氣缸數減少，排量變小，但其動力的表現反而得到了提升。
以老款英朗的兩臺四缸發動機作為對比參照，老款1.5L自吸最大功率82kW，1.4T渦輪增壓最大功率106kW，得益於採用高效燃燒開發和超低摩擦設計，匹配先進的熱管理系統，全新的1.0T發動機最大功率可達92kW，1.3T最大功率可達120kW。從數據的對比中可以清晰發現，新款的三缸發動機相比老款的四缸發動機，動力得到了全面提升，而在實際的駕駛中也可感受到，新英朗會比老款英朗在起步時輕快很多。並且在實際的對比實驗中，新英朗的百公里加會比老款快1秒多。此外，因為新一代的小排量三缸發動機集成度做得很高，質量更輕，所以在駕駛中的車頭不會那麼笨重，所以在一定程度上，操控性也得以提升。
油耗水平
F1賽場上的好多發動機排量不大，但是動力卻很強，同時它們的油耗也很高。民用發動機不能像賽事發動機那樣只以性能取向來開發。民用發動機開發優化的難點之一，就在於動力和油耗之間的平衡。
新英朗新一代Ecotec系列小排量發動機的一大特點就是採用了單缸雙噴射技術，提高了燃油霧化率，使燃燒效率提升，帶來了更好的燃油經濟性。
另外，一般同系列發動機會選擇以同一缸徑來開發，比如大眾的1.4T和1.6L發動機，這樣可以降低發動機成本，但會犧牲其它性能指標。新英朗上這套通用的1.3T和1.0T發動機是在全新的發動機架構上開發的，是以最佳衝程缸徑比為導向，分別選擇了不同缸徑的設計，這其實加大了開發成本，但能帶來更優的單缸結構與單缸燃燒效率，配合新一代的大功率電機啟停系統，新英朗1.0T車型的油耗降低到5.1L/100KM，相比上一代英朗1.5L自然吸氣車型，綜合百公里油耗改善0.5L~0.8L。
NVH優化程度
因為發動機的運轉特性，它在保證動力輸出的同時，還需要保證運轉平穩，以降低噪聲、振動、優化運轉時發出的聲音，即優化NVH。（NVH代表：Noise、Vibration、Harshness）
新英朗Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機針對NVH方面採用了12大靜音減振技術，比如雙層式油底殼設計，上部採用鋁質結構增強剛度，下部採用衝壓鋼板結構降低噪聲輻射；無聲平衡系統消除三缸機一階不平衡力矩等等，所以在實際的駕駛中幾乎感覺不到異樣的噪音和抖動，僅通過對聲音和振動的感知，是無法判斷出發動機是三缸還是四缸。
汽車TA說
我來回答一下這個問題。別克英朗去年賣的很火，原因是什麼。原因它賣1.5自然吸氣發動機。雖然也有小排量渦輪增壓三缸機可供選擇。但擔心的人至少可以選擇自然吸氣的發動機。今年18款關注下降最主要的原因就是取消了自然吸氣發動機而全部採用小排量渦輪增壓三缸機。比如現在在售的1.0t和1.3t的渦輪增壓三缸發動機。其實三缸機在中國根本沒得到認可和推廣。廣大消費者的顧慮多所以消費的也不多。這就是三缸機車型銷量不好的原因。但三缸機到底是什麼問題讓這些消費者拒絕買單呢？我們接下來來談談。
三缸發動機其實早在2011年就由福特公司帶進了法蘭克福車展。當時福特研發的1.0t三缸發動機以降低百分之二十的油耗和降低百分之十五的二氧化碳排放量而吸引了大家的關注。從這裡我們就可以看出三缸機在燃油經濟性方面還是很優秀的。正是由於氣缸少，進氣量也少，所以耗能也少從而帶來了更好的燃油性。三缸機由於自身重量的問題在維修和拆卸方面也非常方便。
三缸機的缺點也非常明顯。這個在任何一個車上都有體現。包括英朗，標誌3081.2t，包括思域1.0t都有這個問題，這是三缸發動機的通病屬於先天問題。下面來說說它的缺點。由於三缸發動機和四缸發動機缸數不同，四缸機可以一邊兩個進行排列，而三缸卻不能排列整齊這樣就帶來了很大的抖動感。目前很多品牌都在用平衡軸解決問題了效果並不是很理想。這種抖動很頻繁卻不會很強烈但就是在駕駛時會有明顯的不舒服的感覺，特別對於強迫症車主來說毫無辦法。其次，三缸發動機的技術水平和製作工藝都要比四缸發動機複雜也麻煩，從而成本也提高了不少，這樣在後期維護中的費用就比較高了。接著還有一個問題就是工作狀態的不平穩。三缸機在工作時遠沒有四缸發動機那麼穩定，帶來的隱患也不少。最後三缸發動機由於進氣量車初段的加速能力就不如四缸機。雖然很多車的數據很亮眼但在加速和提速的過程還是會跟同排量的四缸機有差距。
綜合這裡點來看。三缸發動機還需要經過很長的時間才能達到四缸發動機的穩定水平。目前還得不到很多車主的認可，所以我們暫且先不要當小白鼠，當一切都推廣和普及開來的時候再去考慮嘗試。
小徐愛汽車
水中望車
好像普遍的說法都是不要買三缸發動機
1，振動大
2，噪音大
3，油耗並不算經濟
4，舒適度很差，特別是冷啟動還有急加速的那個聲音都不好
不是針對英朗的三鋼機器 是針對所有的三缸機都這樣子 連寶馬的三缸機都賣了不要了，你覺得別克的能厲害到那裡去啊。是不是
目前市面上經濟性能比較好的四缸機器很多，日產的本田的 豐田的 大眾的 標緻的，都可以，渦輪增壓技術也比較成熟，幹嘛貪便宜非得買三鋼機器呢？
聽到你買三缸機人家就會笑話你，而且動力只是相當於普通的1.5升四缸機。動力提升能力也差。特別是動態感受。況且你也沒比別人便宜多少錢啊
東算細算你都是不划算，如果是因為預算不足的話，可以借點錢或者再等等籌到錢以後再買一個動力強心滿意足的車型都可以哦
希望我的建議你能夠採納
河南汽車公園
實際測試一下三缸個四缸的區別
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興辰連影
2018款新英朗上市以來，它所搭載的1.0T/1.3T Ecotec三缸渦輪增壓發動機成為人們廣泛討論的話題。三缸能行嗎？三缸是減配嗎？類似這樣的問題成為人們心中的疑慮。在我看來，評價一臺發動機是否優秀，一定要有參照物。我們拿它們和上一代老英朗搭載的1.5L和1.4T四缸發動機來做個比較。
2018款新英朗採用了全新架構下開發出的1.3T/1.0T雙噴射渦輪增壓發動機，匹配6速DSS智能變速箱。動力方面來看1.3T三缸發動機比之前的1.4T四缸發動機增加了14kW的功率和30N·m的扭矩，1.0T三缸發動機比之前的1.5L四缸發動機增加了8kW的功率和27N·m的扭矩。
不只是相比老款英朗發動機的性能更優，2018款新英朗上這兩臺發動機相比市面上同級別更大排量車型的發動機表現也要更加優異，同時發動機低扭更充沛。低速扭矩的提升主要歸功於電動放氣閥渦輪增壓技術，這項技術不僅可以更加精確和快速地建立起增壓壓力，而且也可以降低小負荷泵氣損失，以此來提升低速扭矩，得到更快的增壓響應，非常適合市區道路行駛。
受益於三缸發動機的先天優勢，新英朗上的這兩臺發動機尺寸更小、重量更輕，對於車輛操控性能和燃油經濟性的提升都很有幫助。三缸發動機運轉時的摩擦損失比四缸機少，能量轉化率更高，也同樣讓燃油經濟性得以提升。此外，新英朗這臺三缸機通過對沖程比的優化設計，以及曲軸偏置設計、曲柄連桿比及缸筒的鼻樑區等進行低摩擦力設計，也大大地提高了缸內燃燒效率。
實際駕駛2018款新英朗，市區走走停停的路段百公里油耗一般在６個左右，按照現在92號汽油的價格，每公里4毛多，三缸發動機的燃油經濟性優勢還是非常明顯。
而在NVH方面，2018款新英朗1.0T與1.3T發動機在針對振動問題上採用了不同的方法和策略，1.0T用的是鐘擺式雙質量飛輪，內部的吸振器可以很好的減弱發動機飛輪帶來的振動。1.3T發動機因其動力更大、變速箱體積更大，所以用平衡軸來減少振動，而且在關鍵部位使用了橡膠材料來進一步吸收振動。實際測試來看，它們在NVH方面的表現已經可以媲美甚至超越了一些同級四缸發動機。
從整個行業大趨勢來看，三缸發動機已經處在成為汽車主流發動機的時間節點。剛剛公佈的2018國際十佳發動機獲獎名單中，1.5L及以下排量均是三缸發動機，三缸發動機的綜合性能可見一斑。
我是眾口說車，這是我的第1968條問答！歡迎大傢俬信交流！
眾口說車
英朗剛出的時候從不寫這種文章，而且各種被詆譭，什麼凱越拉皮車啊，什麼偷工減料啊，可是消費者又不傻，銷量依舊一路上漲，最高有過一月4萬的銷量
換成3缸，這種文章，那種實驗，到這種地步只能說自己作，不作不死
