大家在买第一辆车时，希望新车有什么特点？
我想于大多数年轻人而言，首先这款车价格要合理，颜值得高开出去有范儿，然后不管是舒适还是运动在行驶方面要有自己的特点；最好能在可接受的价格区间配备尽可能多的实用及科技配置，后排空间要宽敞，偶尔载一下家人和朋友不能跌了面子。
还有品牌，这款车要一定程度上能给你的品位还有实力加分，而不是让你觉得脸上无光，甚至需要向人解释为什么选这么一款车。
好了，我试驾了这么一款车，一起来看看它能不能打动你吧！
它是一汽-大众全新一代宝来，基于大众全球闻名的“MQB”平台打造，官方强调这是宝来自2001年入华以来，变化最大的一代车型，在平台、外观、内饰、空间、安全、配置、动力方面均实现蜕变。实际体验过后是否如此呢？继续向下滑动吧，答案随处可见。
新车预计将在6月29日上市销售，预计价格与现款车型变化不大。
外观：目之所及 焕然一新
国人买车第一关注的可能就是前脸了，跟相亲一样，能否一见钟情主要看的就是“脸”。全新一代宝来整体上更加干练有质感，仍然保持着不花哨的风格，但看起来很舒服。
前脸明显更加精致和有设计感了，单条幅的镀铬装饰贯穿家族LOGO，这样的风格大家再熟悉不过了，但是始终有百看不厌的感觉。
同时全新设计的弯弓式进气格栅与两侧弧形LED灯带贯穿、下雾灯更换为犀利的“虎牙”造型，让前脸更加精致而年轻，个人觉得，喜欢这个前脸的人拥有着冷静思考问题的能力。
此外，个人也觉得宝来向来是大众那么多A级车中最容易辨认的了，全新一代宝来依然如此。
新车虽然尚未公布全部的配置信息，但是全新标配的配置已然让人看到了诚意。
划重点：全系标配LED大灯、日间行车灯。雾灯具备弯道辅助照明功能。
整车采用了短悬长轴的理念，配合“前低后高”造型与低重心设计，使得车身侧面更加动感，看起来不再乏味。双腰线、前翼子板的装饰铭牌、多辐轮圈成为车侧的点缀。
肩线的设计非常容易被看到车的人忽略，但往往能在无形中影响一款车的气质，也非常能体现设计师的功底，新车在C住与腰线的结合处做了非常细致的处理，仔细观察甚至能找到一些豪华车的影子。
一些实用的配置也出现在了车侧，包括电加热后视镜、无钥匙进入，更有意思的，外后视镜还有照地灯，实用性有，但我相信更大程度上的效果是在增加人性化体验上，比如在远处解锁车辆后看到自己的座驾已经在迎接自己了。
全新一代宝来长宽高为4663*1815*1462（1473 ），轴距为2688mm，相比上一代车型，分别增加101/22/5mm，轴距增加74mm，这点在车内空间会有不错的表现，后文中将会详细展示。
同时离地间隙提升15mm，让你可以上的“马路牙子”更多一些。
如果我在跟车，一定会盯着多看几眼。
划重点：LED尾灯全系标配。
整体上，全新一代宝来在外观层面让我看到了活力，“冷静而不失进取精神”。
内饰：非常友好的驾驶氛围
坐进车内，第一感觉是氛围非常友好。中控采用以驾驶者为中心的环抱式设计，头顶有大尺寸天窗，但似曾相识的空调区域、方向盘造型和挡把区域，蒙住车标也能第一时间想到这是一辆大众，喜欢的人自然喜欢。
值得一提的是，天窗为隐藏式设计，并采用与奥迪A4L同款，相比上代宝来面积增加了44%，且有智能开启、关闭及防夹功能。
值得表扬的是，在这个人手一部智能手机，回家就看大屏网络电视的年代，新一代的大众车型终于开始大规模普及中控屏幕了，很难判断这是稳扎稳打还是慢人一拍，总之以后在大众A级车里看到屏幕不再是难事了。
最终这项配置会下放到哪个级别的配置车款，还得持续关注。
这款8英寸屏幕集成语音识别、在线地图、智能导航、手机互联等功能，支持云端自然语义识别、手写和智能拼音输入，能在线实时交通信息、地图Wi-Fi自动更新、第三方App等操作，同时Car Play模式下通过多功能方向盘上按键即可激活iPhone Siri，满足中国用户对信息娱乐系统的智能需求。
屏幕的触控操作反应比较敏捷，强光下的屏幕显示也没有问题，实用性不错。
座椅的乘坐舒适性、包裹性都不错，支持6向电动调节，高配车型还将有座椅加热。
新车前门门扣手还有反射式室内氛围灯，夜间行车时氛围灯保持常亮，打造车内温馨舒适氛围，这一点确实在向豪华车靠拢，夜间行车体验会好很多。
驾驶者左手边，除了自动大灯的旋钮，还有个比较方便的卡槽，算是非常符合国内用车环境的配置了，而且再也不用左手倒右手，拿卡插卡槽“绝尘”而去，还是蛮潇洒的。
仪表盘仍然是双辐指针加中央行车电脑的布局，一切以实用为主。可喜的是中央屏幕是彩色的，还算友好。
挡把区域集成了电子手刹、AUTO HOLD、发动机自动启停、ECO（节油）模式，按键手感很实，方便盲操，比较实用。
划重点：电子手刹、AUTO HOLD、发动机自动启停功能全系标配。
大众如此懂国人的使用习惯，在空间利用上没有让人失望，车上可以放零七八碎的地方太多。
除了大家常见的几处外，驾驶侧储物盒、顶棚眼镜盒、车门储物槽、座椅地图带等地方足以超越期待，让驾驶者挑不出毛病。
行李箱增加16L，后备箱空间达506L，结合后排座椅靠背4/6折叠，拥有更加灵活多变的空间，整体而言，在储物方面全新一代宝来家用足够。
后排提供空调出风口以及两个USB接口，空调配置中规中矩，USB接口的配备还是值得称赞的，坐后排充着电玩手机是大家长途乘坐时的福音。
空调采用Clean air2.0空气净化系统，全面过滤PM2.5，这也算是随着时代的变化革新的功能了。
用户最关心的还有前后排驾驶空间表现，这方面全新一代宝来做的不错。
驾驶感觉：一辆优秀A级车该有的表现
我们评价一款车的驾驶体验基本从几个方面得来，与车子接触的身体部位，分别对应方向盘握感、转向手感、油门出力及刹车回馈、座椅舒适度、底盘减震回馈，再有就是对车内舒适度影响较大的噪音抑制水平，最后对驾驶安全有所影响的视野也是大家需要关注的部分。
全新一代宝来全系采用大众集团最新一代EA211系列全铝发动机，提供1.5L和1.4TSI两种动力选择，并匹配5速手动、6速Tiptronic手自一体以及7速DSG双离合自动变速器。
1.5L发动机最大功率85kW，最大扭矩150Nm，最高车速185km/h，0-100km/h加速时间为11.6秒，综合油耗百公里5.5L。
1.4TSI发动机最大功率110kW，最大扭矩250Nm，0-100km/h加速时间为8.3秒，最高车速210km/h，综合油耗百公里5.4L，实际驾驶过程中油耗预计将略高于这个数字，但整体燃油经济性已经表现非常不错了。
搭载DQ200变速箱的车型还拥有低油耗、低CO2排放的经济型换挡程序；针对1.4TSI DSG车型，引入了经济型驾驶模式，通过按下“Eco键”，进入空挡滑行状态，进一步提升燃油经济性；
实际动力表现符合预期，在D挡位，变速箱升挡非常积极，常规路况低速行驶转速始终维持在1500-2000rpm区间，配合线性油门踏板，整个跟车及提速表现比较平顺，没有推背也不会突然蹿一下，非常适合家用。这么低的油耗是有道理的。
切换到S挡位，转速起步基本就在2000rpm上下，深踩一下油门，提速感要明显很多，个人觉得如果赶时间前往目的地，基本可以全程挂S挡。
新车标配电动助力转向系统（EPS），方向盘在低速跟车或挪车时手感很实，上高速后在保证转向精准的基础上变得稍微轻一些，但整体上非常容易上手，同行的女驾驶者一开起来就说“这款车真好开”。
整体操控感受保持了大众车型水准，方向盘随速、随角度阻尼增益恰到好处，此次试驾全程超过150公里，包含山区、乡镇、市区、高速等多重路况，长距离续航和中低速过弯，都能给驾驶者信心。
车内“驾驶环境”是新车给我留下深刻印象的地方，首先市区、乡镇道路，几乎感受不到风噪，底盘保持了较为清晰的路感，“整体感”也很强；悬挂保持了大众品牌向来的“韧性”，过减速带不拖泥带水，中低速过弯侧向支撑也很到位。
但同样受限于国内的复杂路况，车子在低于80km/h行驶过程中，车内主要噪音来自从底盘传上来的胎噪；到了高速路，车内主要噪音源变为风噪，此时底盘对噪音的隔绝反而变得更加出色了。
做一个横向对比，它在滤震降噪方面的表现，在A级车中算是比较好的了，实际体验要好过思域、昂克赛拉，在这方面有疑问的朋友可以自己去4S店找试驾车感受一下。
总结：
全新一代宝来回应了我一开始提出的诸多假设，在保证配置追赶“潮流”的同时，把A级车的驾驶品质提升到一定层次，如果其他品牌在造A级车时需要找“对标”车型的话，我相信全新一代宝来会是其中之一。
新车的最终售价会在6月29日公布，到时候我们就能对它的性价比再做进一步判断，目前能确定的是，这是一辆品质感非常不错的家用轿车，值得加入购车意向清单。
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