從2014年12月29日深圳宣佈實施“汽車限購令”至今，深圳這個全國汽車消費體量極大的一線城市，一瞬間被戴上了鐐銬——也是從那一年開始，深圳的私家車消費市場結構迅速發生了變化，簡單來說就是：豪華車越來越好賣，自主品牌及非主流合資汽車品牌逐漸沒落。
不信？我們一起來看看2018年深港澳車展的展位圖吧！你會感嘆深圳人買車到底有多“壕”！此次深圳車展共啟用了全部9個展館，豪華汽車品牌佔據了3到8號6個展館，雖然深圳會展中心每個展館的面積不盡相同，但是豪華車佔據整個車展面積一半是沒有任何問題的。如此“不正常”的豪華車展覽面積佔比，全世界的車展估計也沒誰了吧？
接著說，2018年深港澳車展最土豪的莫過於奔馳、奧迪和寶馬，奔馳、奧迪分別拿下了5號館和6號館，寶馬下手晚一點，也拿下了7號館將近2/3的面積，BBA德系三駕馬車在深圳的參展力度已然超越了北京車展！而勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、阿爾法羅密歐、保時捷、瑪莎拉蒂、喬治巴頓、沃爾沃、捷豹路虎、凱迪拉克、林肯、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等一眾豪華汽車品牌悉數亮相。特別值得一提的是，勞斯萊斯旗下首款SUV庫裡南Cullinan、奧迪首款大型轎跑奧迪Q8，均直接跳過了北京車展，選擇在深圳車展國內首發亮相！
反觀本次深圳車展上的自主汽車品牌，基本上都被“擠”在了1號展館，而在展位面積上能與合資汽車品牌抗衡的，只有比亞迪和上汽榮威——當然，深圳畢竟是比亞迪的“主場”，展位面積自然不能太寒酸；而榮威這幾年享受了不少的新能源粵B牌照的紅利，深圳連開12家經銷店，展位面積自然不甘示弱；而其他自主汽車品牌，比如吉利、長城、長安、奇瑞等，展位面積都比較“寒酸”。彎哥粗略統計了一下，此次深圳車展自主汽車品牌參展數量僅20家左右，與合資及進口汽車品牌龐大的數量相比，已經基本被邊緣化了！
越來越“壕”的深圳車展雖然代表不了全國車市的格局，但是在已經限購的深圳、北京、上海、廣州、天津、石家莊、貴陽、杭州等城市，汽車消費檔次“天天向上”的趨勢日益明顯，加上7月1日起降低汽車整車及部分零部件進口關稅，自主品牌在上述限購城市的生存空間將會被進一步壓縮——甚至很可能會被趕出這些城市的汽車市場！這，又能怪誰呢？
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