今年，高鎳動力電池的應用在電動汽車市場迎來快速發展期，配套應用已經初顯成效。
高工鋰電瞭解到，目前包括江淮、上汽大通、北汽新能源、小鵬、雲度等車企都有車型搭載高鎳動力電池。此外，眾泰、通用五菱、東風及部分物流車企在高鎳動力電池導入上也非常積極。
推動其加速應用的主要原因是，根據6月12日正式實施的2018年新能源汽車補貼方案，純電動車續航低於150公里的車型不再享有補貼，150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等；續航里程300-400公里及400公里以上車型，分別上調2%-14%不等。
這意味著，車企想要拿到更高的補貼，將必然選擇高續航電池，三元電池特別是高鎳電池將成為國內許多車企的必然選擇。
而在今年初的北京車展上，續航超過350公里的車型已經成為車企的一致共識。
高工鋰電獲悉，在動力電池環節，國內動力電池企業包括CATL、BYD、比克電池、江西孚能、國軒高科、鵬輝能源、遠東福斯特、億緯鋰能、天鵬電源等企業都已提前佈局高鎳電池的研發，部分企業已實現量產。
比克電池透露，公司於2017年就成功量產動力型高鎳811並逐步導入新能源乘用車企，目前公司也是國內動力領域應用NCM811電池最大的廠家。
天津力神也表示，今年上半年，力神動力型NCM811電池配套的相關車型已成功進入的推薦目錄，車型上市在即。
值得一提的是，部分車企對於導入高鎳產品尤其是NCM811產品持謹慎態度。
日前，奇瑞新能源對外表示，考慮到補貼政策更利好高能量密度電池，今年所選購的電池將會呈現出提高NCM622型號電池所佔比重的趨勢，對於NCM811電池，儘管其能量密度更高，但公司仍需一段時間考察技術成熟度及安全性，今年暫無NCM811電池的採購計劃。
雖然高能量密度電池是必然趨勢，但高鎳電池產品在汽車動力電池領域實現規模化應用上還有很多問題亟待解決。
一是安全問題。鎳比例越高，正極材料的熱穩定性就越差，在遇到高溫、外力衝擊等情況時，高鎳電池會存在安全隱患，且高鎳電池充電時產氣會導致電池鼓脹。
二是高鎳三元材料製備技術。高鎳三元材料的生產工藝較為複雜，對生產設備和環境要求較高，現有的生產線無法直接作為NCM811或NCA產線應用，需要重新設計和建造。目前國內NCM811/NCA產線核心設備以進口為主。
三是整車企業對於新產品的導入時間較長。整車企業對新技術和新產品應用在車型時非常審慎，對電池供應商有嚴格而複雜的認證程序，所需時間較長。
以下為部分車企導入信息：
➤雲度新能源
據瞭解，雲度新能源旗下雲度π3於2018年3月28日正式上市，該車型採用的是比克高鎳811電池。在動力方面，電池容量為38.5KWh，最大功率可達90KW；續航方面，60km/h等速下續航里程可達350公里，NEDC綜合工況續航里程為251公里。
➤江淮汽車
江淮汽車旗下江淮IEV7S於2017年10月27日正式上市，採用的是比克高鎳811電池。在動力方面，電池容量為39KWh，功率85KW；續航方面，60km/h等速下續航里程可達350公里，NEDC綜合工況續航里程為280公里。
➤小鵬汽車
小鵬汽車旗下車型小鵬G3於2018年4月23日正式發佈，現已開啟在線預訂，預計今年年底公開交付。該車採用的是比克高鎳811電池，在動力方面，電池容量為47KWh，續航里程330公里。
➤上汽通用五菱
寶駿E100於2017年7月21日上市，是上汽通用五菱旗下寶駿品牌首款新能源汽車，據悉該車型採用了天鵬電源NCA電池並上榜第三批推薦目錄，續航里程250km，電池系統能量密度142Wh/kg。
➤知豆
知豆旗下D2車型於2015年6月23日正式上市，2018年1-3月累計銷量4195輛。該車型在今年開始導入NCA電池，其電池由天鵬電源及華霆動力合力打造，電池系統能量密度達142Wh/kg。
➤通用汽車
2016年1月，通用汽車在北美車展期間正式首發雪佛蘭Bolt，於2016年12月13日正式在美國上市銷售。據路透社披露，該車型採用的是LG化學的NCM622電池，最大續航里程約383km。
➤現代汽車
2018年2月27日，國外第一輛搭載NCM811電池的電動汽車現代KonaEV正式發佈，年內將投入市場，該車型採用的電池是由韓國電池廠商LG提供的。該車將提供39.2kWh和64kWh兩種容量的電池組供選擇，最大續航里程分別為300km和470km。
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