說起共享單車，人們首先會想到的是ofo。畢竟ofo在共享單車領域可謂是一家獨大。因為之前摩拜已經賣身了美團。可話又說回來，最近的ofo可謂多事之秋！
此前5月31日，ofo在20城市取消信用免押金政策，僅滬杭廣深廈五城保留。對此，ofo方面表示，這並不是意味著變向取消免押金服務，“應該是在嘗試建立自己的信用體系，這次調整是其中一步。
ofo方面表示，信用免押金城市（原25個城市）用戶，可購買95元“福利包”，享受全國免押金騎行服務。或可直接繳納199元押金使用ofo小黃車。
說白了，我們都知道，共享單車盈利模式很單一。ofo最新的融資待遇並不順利。
既然差錢，那ofo就得想辦法解決這一問題。果然在今天，ofo再次調整了收費規則！
此外，1小時內最高收費2元，未滿2元則按照起步價+時長費+里程計算。使用時長超過4小時，全部收費10元。以此計算，用戶僅騎行3分鐘，就要收費2元（起步價0.5元+0.5X3分鐘=2元）。
作為共享單車的早期玩家，ofo見證過共享單車的起起伏伏，最清楚免押金模式的優缺點，逐步退出免押金模式，ofo自然是深思熟慮之決定。
在我看來，ofo因何挑戰免押金模式：
1、押金制度是用戶信用體系、運營體系的約束工具，在海量用戶規模基礎上，生態質量、成本效率變得更加重要。
2、摩拜已經併入美團點評，屬於騰訊系；哈羅單車屬於阿里系；ofo則追求獨立發展，並將金融納入了未來戰略佈局之中。
3、已經度過瘋狂擴展期，具備了市場優勢用戶規模，免押金的拉新效應在衰減。取消免押金雖然冒險，但更值得一試，更符合商業的本質。
有句話說的好，不賺錢的企業就是在耍流氓！對於盈利模式的探索，ofo創始人兼CEO戴威在日前ofo三週年慶上闡述了ofo整個商業化的戰略佈局：ofo未來將通過B2B、金融、本地生活等多元化商業佈局獲得盈利，承擔車輛的硬件和運維成本。
而此事在網絡上引發了網友們的熱議！據網友爆料稱，ofo小黃車於2018年6月14日取消了芝麻信用免押金，而在此前未進行任何通知。據部分網友表示，打通客服電話後，客服也是讓繼續充值而不能退還月卡。
有許多網友紛紛表示：“要是知道收押金就不會買月卡了”。
ofo在向媒體回應時表示：“此前與芝麻信用的合作，只是免押金方式的一種。這次我們嘗試新的免押金方式，未來用戶一旦產生不文明用車行為，系統都將從用戶賬戶中扣取相應費用。”
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