说起共享单车，人们首先会想到的是ofo。毕竟ofo在共享单车领域可谓是一家独大。因为之前摩拜已经卖身了美团。可话又说回来，最近的ofo可谓多事之秋！
此前5月31日，ofo在20城市取消信用免押金政策，仅沪杭广深厦五城保留。对此，ofo方面表示，这并不是意味着变向取消免押金服务，“应该是在尝试建立自己的信用体系，这次调整是其中一步。
ofo方面表示，信用免押金城市（原25个城市）用户，可购买95元“福利包”，享受全国免押金骑行服务。或可直接缴纳199元押金使用ofo小黄车。
说白了，我们都知道，共享单车盈利模式很单一。ofo最新的融资待遇并不顺利。
既然差钱，那ofo就得想办法解决这一问题。果然在今天，ofo再次调整了收费规则！
此外，1小时内最高收费2元，未满2元则按照起步价+时长费+里程计算。使用时长超过4小时，全部收费10元。以此计算，用户仅骑行3分钟，就要收费2元（起步价0.5元+0.5X3分钟=2元）。
作为共享单车的早期玩家，ofo见证过共享单车的起起伏伏，最清楚免押金模式的优缺点，逐步退出免押金模式，ofo自然是深思熟虑之决定。
在我看来，ofo因何挑战免押金模式：
1、押金制度是用户信用体系、运营体系的约束工具，在海量用户规模基础上，生态质量、成本效率变得更加重要。
2、摩拜已经并入美团点评，属于腾讯系；哈罗单车属于阿里系；ofo则追求独立发展，并将金融纳入了未来战略布局之中。
3、已经度过疯狂扩展期，具备了市场优势用户规模，免押金的拉新效应在衰减。取消免押金虽然冒险，但更值得一试，更符合商业的本质。
有句话说的好，不赚钱的企业就是在耍流氓！对于盈利模式的探索，ofo创始人兼CEO戴威在日前ofo三周年庆上阐述了ofo整个商业化的战略布局：ofo未来将通过B2B、金融、本地生活等多元化商业布局获得盈利，承担车辆的硬件和运维成本。
而此事在网络上引发了网友们的热议！据网友爆料称，ofo小黄车于2018年6月14日取消了芝麻信用免押金，而在此前未进行任何通知。据部分网友表示，打通客服电话后，客服也是让继续充值而不能退还月卡。
有许多网友纷纷表示：“要是知道收押金就不会买月卡了”。
ofo在向媒体回应时表示：“此前与芝麻信用的合作，只是免押金方式的一种。这次我们尝试新的免押金方式，未来用户一旦产生不文明用车行为，系统都将从用户账户中扣取相应费用。”
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