國外媒體CNBC報道，馬斯克在一份內部信件當中寫到特斯拉內部有人在蓄意搞破壞，這個人就是特斯拉內部的員工，他進行了很多而已的破壞行動，包括修改內部代碼，以及洩露信息等等。
現在一份特斯拉的訴訟文件顯示了這名員工是誰並意味著他們已經開始起訴這名員工了。文件顯示，這名員工來自特斯拉位於內華達州的超級工廠，他已經承認了開發而已軟件進入特斯拉公司內部生產操作系統，並竊取大量數據交給第三方，還向媒體發表不實言論，對特斯拉產生了極壞的影響。
不過特斯拉並沒有披露所有該員工造成的破壞內容，也沒有說明他是否有協助者。
Model 3產量被誇大
特斯拉前員工否認入侵生產系統，據Teslarati北京時間6月21日報道，前特斯拉工藝技術員馬丁·特里普（Martin Tripp）就該公司對他的起訴發起反擊，他向媒體稱，自己向外界分享數據僅僅是為了提醒投資者和公眾有關特斯拉的可疑活動。
特斯拉風波
特斯拉可能希望通過一個利好，挽回一些信心。這個利好，就是宣佈在中國上海建廠。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在會議上表示，不同於特斯拉美國工廠，特斯拉新一代工廠名為Dreadnought（無畏艦），將同時生產電池和組裝車輛。
該工廠早期會以生產Model S和Model X兩款車型為主要任務，在未來將以生產Model 3和入門級Model Y為主。 他還表示，該公司可能在2019年初推出Model 3租賃計劃，屆時特斯拉早已實現每週生產5000輛Model 3的目標，並實現盈利。
以前國際汽車品牌通過合資的形式，與中方合作伙伴分享收益和一些技術，獲得生產資質。但從這次取消外資股比限制的新政來看，以組建合資公司、限制外資股比為代表的市場換技術戰略，已經完成了歷史任務（且不評價這個戰略的得失利弊），退出歷史舞臺。中國汽車市場即將進入市場換技術2.0階段。
中美貿易壁壘
未來國際汽車品牌在華建廠，必然會使用本土的人才、供應鏈，帶來就業機會和GDP。中國需要代表電動車頂級水平的特斯拉進入市場，分享中國新能源汽車市場的同時，帶動整個產業鏈加速發展。
中國將會從特斯拉在華業務獲得一批電動車產品人才，
迅猛發展的本土供應商體系，甚至還有可能得到特斯拉開放其巨資打造的超級充電網絡。
但手握45萬輛Model 3訂單的特斯拉在華建廠，殺傷力實在太大。在自貿區建廠，特斯拉將成為史上第一家在中國建立獨資汽車製造工廠的國際汽車品牌，可以享受巨大的中國汽車市場、充足且安分的勞動力、不需要和任何中國合作伙伴分享電動車的利潤或技術。
但特斯拉在中國銷售的電動車，要在純國產的價格上更貴一些，增加一個關稅的價格，確保不會碾壓其他品牌的產品。但這個關稅很可能會比目前的25%稅率大幅降低，中國政府已經明確表達過這方面的意願。具體降幅就看中美貿易談判的進展。
首先，特斯拉在中國建廠可以極大降低人力成本。以生產線上的裝配工人為例，上海一名裝配工人的時薪約為35元，而美國汽車裝配工人平均時薪約為100元（15.84美元）。馬斯克還曾透露，特斯拉工人的時薪要比全行業平均水平更高。
其次，在中國本地生產將免除25%的關稅（目前因為中美貿易戰已經漲至50%），同時從美國將車輛運往中國的3600美元的海運成本也將被大幅削減，僅剩陸路運輸成本。另外，在中國建廠擴大產能也將進一步發揮規模優勢，攤平總體的研發生產成本。有市場分析認為，如果國產化得以實現，基礎版Model 3價格有望控制在30萬左右。
另一個重要的優勢是，特斯拉計劃在華建廠的地區擁有世界上最健全的汽車供應鏈體系，上海周邊分佈有博世、採埃孚、德爾福、大陸等頂級零部件供應商，汽車產業配套相當完善。相較於缺乏汽車工業基礎的硅谷，這裡能夠提供更強大的供應鏈支持。
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