雷鋒網按：Model 3 遭雙重暴擊：生產浪費驚人，四分之一預訂用戶退單，Elon Musk 該怎麼辦？
現在的 Model 3 幾乎成了特斯拉內部的不穩定因素，時不時就會給 Elon Musk 一個暴擊。近日曝光的內部文件顯示，為了趕進度，超級工廠（Gigafactory）原材料浪費驚人，同時，耐心被一再試探的用戶很多也選擇退掉 1000 美元訂金，令其它廠商羨慕嫉妒恨的 45 萬張訂單已經蒸發掉四分之一。
據悉，特斯拉在超級工廠生產電池組和驅動裝置時，至少有 40% 的原材料需要重新返工甚至徹底成為廢品。也就是說，弗雷蒙特工廠每收到 2500 套電池組和驅動裝置，背後就有 1000 套不合格品走下生產線。這其中的一半有希望返修後成為 Model 3 其它零部件，剩下的一半則只能直接丟進垃圾箱。
這座佔地面積世界第二大的巨無霸工廠肩負著為弗雷蒙特工廠輸送“彈藥”的重任，沒有核心零部件，Model 3 就難以爬出“生產地獄”。
文件顯示，今年特斯拉僅在報廢材料上就虧掉 1.5 億美元，這還不包括生產時的電費、工人工資和設備折舊費等。但即使這樣“瘋狂”生產，今年第一季度 Model 3 也只交付了 9766 臺。按照這個進度，恐怕一些交 1000 美元預定 Model 3 的用戶在車輛中期改款時也提不到車。
“我們之前就說過，成本降下來後，Model 3 利潤會穩步提高。得益於製造工藝提升，1 月以來，我們的電池報廢率降低了大約 60%。報廢率較高還有一個原因，就是我們想交付質量最高的零部件，這是對消費者負責，也是 Model 3 質量滿意度高達 93% 的原因。”
業內專家指出，無論特斯拉是否完成了工藝升級，如此高的報廢率也讓人痛心，畢竟特斯拉並不是一家財大氣粗的公司。不過，這恐怕也是特斯拉在 7 月實現周產 5000 臺 Model 3 的目標必須經歷的痛楚。
如此高的報廢率確實讓 Musk 異常尷尬，他推崇的環保車輛居然造成這麼多浪費，而所謂世界最先進的自動化製造工廠似乎也顯得稀鬆平常，過度自動化帶來的副作用看來一時半會難以解決。
《凱利藍皮書》分析師 Rebecca Lindland 表示：“如果我是投資者，我肯定會問，我投的錢難道就是這樣花出去的？說好的透明度呢？這麼高的報廢率想賺錢簡直是天方夜譚。”
超級工廠，“超級廢料”？
第一季度財報中，特斯拉明確告訴投資者，已經基本解決超級工廠電池模組生產線的瓶頸問題。不過，他們內部文件上講的卻是另一個故事。
今年 2 月，一臺程序錯亂的機器人手持電池模組刺破了塑料外殼，甚至損毀了電芯。內部人士透露，有些出了問題的產品只是用粘合劑粘了一下就又返回生產線了，受影響的電池模組至少有 1000 套。
特斯拉對這一爆料進行了否認，並表示如果零部件有安全問題，肯定不會採用。但曝光的內部日誌卻清楚寫到，這些殘次品電池最後裝在了幾百輛 Model 3 上。
另外，有消息傳出，4 月中旬，因為粘合劑混合的差錯，導致一批電池模組傳動帶出了問題，特斯拉對這一傳聞再次予以了否認，並強調車輛沒有安全問題。
有人專門做了一道數學題，稱這些報廢品浪費的錢可以建造 220 千米的地鐵；同時，今年 1 月到 5 月，僅報廢的逆變器已經趕上 103.42 輛 Model 3 的售價；報廢掉的轉子可以買 4878 頂 Musk “無聊公司”出品的帽子（每頂 20 美元）。
還有內部照片顯示，特斯拉超級工廠堆放了大量造電池用的易燃材料，一旦連接可能造成大事故。特斯拉也予以了否認，稱這些材料都放在溫控房裡，不會造成任何安全威脅。
若為速度故，什麼都可拋？
在第一季度電話會議上，Musk 也承認現在遇到的瓶頸有過度自動化的問題。為了解決這一問題，Musk 稱特斯拉會暫時降低某些工序的自動化程度，讓半自動化甚至手工流程進入工廠。
而也有媒體爆料，特斯拉關停了許多機器，儘管許多員工認為讓那些機器休息的判斷並不科學，但Musk 進行了一刀切，直接讓生產浪費時間的機器斷電。
今年 5 月，超級工廠關停機器導致電池組關鍵組件的“家譜”少了一塊，他們為了加快生產速度，直接繞過了關鍵組件上的追蹤系統。
對汽車製造商來說，每個零件都應該有自己的家譜以方便出現問題後追溯，加快排故和維修速度，現在恐怕超級工廠的一部分電池享受不到這樣的待遇了。對此，特斯拉稱進行了分批跟蹤，因為在這些零部件上做激光蝕刻會導致它們報廢。總之，這些都是為了讓生產流程更加優化。
“Musk 太痴迷於生產速度了，他可能會實現自己的既定目標，但代價呢？”Cox Automotive 公司的 Mark Schirmer 說到，“如果未來還有各種問題出現，在 6 月或 7 月實現周產 5000 臺 Model 3 的目標又有什麼意義呢？”
特斯拉至今沒有實現年度盈利，就連硅谷鋼鐵俠自己也承認，特斯拉不像一家“真正的公司”。今年第一季度，它們比去年同期又多燒掉 3.286 億美元，現在看來，特斯拉其實本可以少花點錢的。
等不及的用戶開始退訂
特斯拉在兩年前開始收 Model 3 的訂金，有幾十萬消費者每人交了 1000 美元訂金，希望在 2018 年提車。現在看來，特斯拉好像有些辜負了大家，一些等不及的用戶已經開始退訂。
Second Measure 公司分析了數十億美元的信用卡和借記卡交易記錄後，得出最新數據稱，截止今年 4 月底，有 23% 的 Model 3 訂單取消，用戶也拿到了 1000 美元的訂金。
當然，也不能說這些蒸發的訂單對特斯拉百害而無一利，因為現在他們的產能可能滿足不了 45 萬張訂單，再無限制拖下去也會對自己的商業信譽造成損害。
如果真是潛在用戶，等 Model 3 產能滿足市場需求後，他們還是會下單。不過，一些等不下去的用戶也可能會轉身買了其它車型。
對於該數據，特斯拉發言人依然進行了否認，表示該數據與自家內部統計不符，但並沒有公佈具體退訂數量。
不過，去年 8 月份，Second Measure 給出的退訂數據與 Musk 公佈的相差無幾。當時，在 51.8 萬張訂單中，有 6.3 萬人退訂，退訂比例為 12%。
眼下，Model 3 在美國的訂單中有 60% 是來自 2016 年 4 月，當時特斯拉剛剛開始接受用戶預定。在退定金問題上，有 18% 的用戶熬到今年 4 月終於熬不住了，因為 Musk 承認 Modle 3 的交付可能會推遲 6-9 個月。
在一季度財報中，特斯拉將用戶取消訂單歸咎於“生產延遲和多項配置延誤，特別是雙電機四驅版和小容量電池版本。”
截至今年 4 月，有 8% 的 Model 3 預訂客戶交了 2500 美元的“選裝費”（這部分錢不退）。這部分用戶是鐵了心要買特斯拉的，如果久等不來，他們可能轉投 Model S 或 Model X。這些應該也是 Musk 最喜歡的，因為更貴的車型利潤更高。
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