01. 市值腰斬
我們近期多次寫了特斯拉，原因是過去的兩個月，它太“魔幻”了！關於它的股價，穿越劇劇情都不敢這麼寫。
不管是有意還是無意，它幾乎每天都是全球新聞的焦點。它並不懼怕閃光燈，而且它永遠渴望閃光燈。
美國時間3月14日，訂購了特斯拉Model Y的一名美國車主，在社交網站上透露，已經收到了一輛Model Y。特斯拉此前承諾的3月份交付Model Y，已經開始實行。
兩天後的3月16日，特斯拉官方也在社交媒體上宣佈，Model Y開始交付。和Model 3啟動交付時舉行的盛大活動場面不一樣，Model Y的出場非常低調，沒有慶祝。
隨後，特斯拉公佈了歐洲計劃，全新Model Y將於2020年8月在英國及歐洲市場完成首批交付，同時宣佈入門級標準續航後驅版起售價為39，000美元（約合27.3萬人民幣）。
儘管特斯拉不斷放出利好，但市場的反應很冷淡。媒體和消費者對特斯拉車型的上市，已經缺乏像Model X和Model 3一樣的關注度。
特斯拉天然的吸引力，不再像兩年前一樣具有炒作性。消費者對於新事物的好奇感，正在急劇下降，電動汽車不再新鮮，同類產品越來越多，甚至比特斯拉上市更早。
儘管特斯拉希望通過Model Y的交付，來提振資本市場對特斯拉的信心，但令人失望的是，特斯拉當天的股價和好消息背道而馳，爆出近期最大跌幅，資本市場並不買賬。
3月16日美股再次熔斷，特斯拉股價跌至445.07美元，跌掉101.55美元，大跌18.58%，收盤時市值為820.66億美元。
特斯拉股價和市值在2月19日達到頂峰，但只用了不到一個月，它已經由歷史最高的917.42美元和1600億美元腰斬。在股價最高的時候，高呼特斯拉股價將達到5000-6000美元的多頭，損失慘重。
特斯拉被爆炒的由頭，是Model 3的成功。但Model Y儘管和Model 3出自同一平臺，但業內對於Model Y的看法，已經不像對Model 3一樣充滿期待，包括產品本身和銷量預期。
從性能和科技感上，Model Y其實就是Model 3的翻版；內飾幾乎和Model 3完全一致。不同的是，因為Model Y是SUV，比Model 3空間更大。
而在銷量預期上，Model Y並不樂觀，最大的原因是，除了Model Y沒有開創性的亮點之外，還在於奧迪、奔馳、保時捷、捷豹等品牌，都已經推出了同類的競品，Model Y沒有優勢可言，已經屬於追趕者。
特斯拉預計2020年的銷量達到50萬輛，但摩根士丹利最新的預測顯示，將其2020年的汽車銷量預期下調10%，降為45.2萬輛汽車。
在2019年，特斯拉的Model 3創造了一個奇蹟，當年其產量為86958輛，交付量為92550輛。Model 3成為全球汽車市場的一個爆款，而且以純電動汽車去和傳統燃油車競爭，獲得的成果令人驚歎。
特斯拉CEO馬斯克想要用Model Y複製Model 3的奇蹟，認為會大賣，因此預備了大量的產能。目前，特斯拉美國加里佛尼亞州弗裡蒙特工廠正在以年產40萬臺產能生產Model 3和Model Y車型，預計在2020年底前特斯拉將通過生產線的升級將產能提升至50萬臺。
與此同時，特斯拉還計劃於2020年晚些時候在上海超級工廠開始全面生產Model Y，年產能為15萬輛；德國柏林勃蘭登堡的歐洲生產基地預計將於2021年之後投產。
市場機遇轉瞬即逝，Model Y的競爭格局，已經和Model 3上市時完全不一樣。如此巨大的產能下，如果Model Y滯銷，可能對特斯拉是一個沉重的負擔。
02.國內售價遠高於歐洲？
特斯拉公佈了Model Y性能規格和在歐美的售價：
Model Y入門級車型標準續航後驅版，最高時速為193 km/h，0-96 km/h加速時間為5.9秒，續航里程為370公里，在歐洲市場的標價39，000美元（約合27.3萬人民幣）。
Model Y更大容量電池組的長續航後驅版車型，在歐洲的價格為48，000美元（約合33.6萬人民幣），最高時速209 km/h，0-96 km/h為5.5秒，續航里程為480公里。
Model Y雙電機四驅版車型，在歐洲的價格為52，000美元（約合36.4萬人民幣），最高時速為217 km/h，0-96 km/h加速時間為4.8秒，續航里程為505公里。
頂配的性能版車型可能使用與Model 3性能版相同的動力總成，輸出功率約為450 PS，在歐洲起價為61，000美元（約合42.6萬人民幣），預計續航里程為480公里，最高時速為241 km/h，0-96 km/h加速時間為3.5秒。
在中國市場，特斯拉中國官網公佈了兩個版本的價格，雙電機全輪驅動長續航版售價為48.8萬元，高性能版為53.5萬元。如果這兩個車型對應的為歐版的最後兩個版本，那麼可以看到，國內車型定價遠高於歐洲。
不過，特斯拉預計Model Y將於下半年國產，而且並沒有公佈全系車型的售價。以特斯拉以往的定價風格，屆時調低售價也不是不可能。特斯拉官方曾多次調整在中國銷售的車型的售價。
03.徹底喪失先發優勢
Model Y是特斯拉的第二款SUV車型，長寬高分別達到4750×1920×1623毫米，尺寸比Model X小。
如果要有一個直觀的概念，我們可以拿市場上常見的車型對比：它的尺寸和大眾途觀L差不多，比漢蘭達小，比C-RV大。
但它真正的對手，其實是豪華車品牌的純電動汽車產品。過去一年，全球豪華品牌都在推出類似尺寸的純電動SUV，比如奧迪e-tron、奔馳EQC、捷豹I-PACE，寶馬將在今年推出iX3。
在尺寸上看，最直接的競爭對手是奔馳的EQ。EQC的長寬高分別為4761×1884×1624毫米，和Model Y幾乎相同。有人甚至疑問，是奔馳抄襲了特斯拉，還是特斯拉抄襲了奔馳。
無論是股價，還是產品，特斯拉之所有備受關注，很大一部分原因是市場的獵奇心理和新鮮感，無論是Model S、Model X，還是Model 3，出現在市場上時，幾乎沒有競品。
當時的傳統車企巨頭，還沒有在市場上推出類似產品，甚至沒有推出純電動轎車。因此，當Model 3扮演“價格屠夫”角色時，銷量得以大幅度增長。特斯拉憑藉Model 3一款車，打開了市場大門。
但Model 3所在的細分市場市場容量並不大，即使沒有競品，Model 3去年在全球也只有30萬輛的銷量，也就是說，這個市場撐死了，一年大概30萬輛的規模。
很快，傳統車企的純電動產品將殺入這個區間，大眾、豐田、日產、奔馳、寶馬都躍躍欲試。如果傳統車企的同類產品進入，Model 3的市場將被大幅度的瓜分。
而Model Y一上市，甚至在它還沒上市之前，傳統豪華車企的同類產品就已經上市，並且可能有更強的產品力。Model Y的優勢到底在哪裡？現在似乎很難說得清楚。
從性能、外觀，到品牌、科技感，傳統車企的純電動車型，絲毫不遜色於特斯拉。所以，很多分析師認為，真正考驗特斯拉的時候到了，如果Model Y成功，特斯拉才算在全球汽車行業站穩了腳跟；如果不成功，特斯拉就面臨重新拉回起跑線，和傳統車企同臺競技。
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