30分鐘充電時間(30%-80%)
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2019 年 3 月 15 日上午 11 點，美國加利福尼亞 Hawthorne 的特斯拉設計中心，特斯拉 CEO Elon Musk 面向全球發佈了新一代智能電動 SUV 特斯拉 Model Y。
Model Y 是特斯拉 SEXY 產品系列的最後一塊拼圖，也是彙集特斯拉成立 15 年來在安全、設計、智能、三電、工程、製造多領域前沿技術的最新力作。
在經歷了長達 30 分鐘的成立以來的心路歷程真情流露後，Elon 在五分鐘內講完了 Model Y 的所有產品信息，這會是特斯拉史上最平庸的車型嗎？
The first car to beat the Model 3; The SUV you have been waiting for.
能夠擊敗 Model 3 的首款車型；這就是你期待已久的 Model Y
經過長達 20 分鐘的延期後，Elon 終於出現在發佈會舞臺上，再一次提及「加速世界向可持續能源的轉變」的使命後，Model Y 登場。
同 Model X 之於 Model S 一樣，Model Y 是基於 Model 3 同平臺打造的智能電動 SUV，這也就決定了，Ta 身上有許多 Model 3 的影子。這是特斯拉史上雙手互博最嚴重的兩款車型，某種程度上，這也直接導致了今天特斯拉發佈會的風格出現了微妙的變化。
- 設計
原汁原味的特斯拉 Style。正如發佈會前 Elon 所說，Being an SUV, Model Y is about 10% bigger than Model 3.
小怪獸前大燈、從前艙蓋底部向上延伸，貫穿整個車頂的全景天窗、隱藏式門把手和簡潔線條修飾的流線型車身 Model 3 上這些討好眼睛、廣受好評的設計元素在 Model Y 身上再次呈現。
內飾無需贅述，Model 3 開創性的方向盤滾輪 + 15 寸觸摸屏完成所有整車控制和去掉儀表盤、貫穿一體式的無極變向空調設計全部保留下來。
唯一的不同在於，有了 Model 3 在前面探路，這些原本前瞻的設計看起來不再激進，留給我們的只剩下功能與美感兼具的設計。
- 安全
安全始終排在特斯拉團隊的最高優先級。在 Model 3 獲 NHTSA 有史以來受傷概率最低的五星安全車型後，Model Y 作為 Model 3 同平臺的 SUV，延續特斯拉產品家族的傳統獲 NHTSA 五星安全評級毫無懸念。
Model Y 採用了鋼鋁混合車身框架來提升整車剛性，Model 3 上全新設計的防撞梁和中柱加強版得以傳承，再加上沿襲自最早 Model S 上大電池組平鋪於底盤底部的設計，讓 Model Y 實現了超高的整車安全性，前 48% 後 52% 的重量配比也為大幅提升操控性能奠定了基礎。
- 三電
Model Y Performance 的 0- 100km/h 加速做到了 3.5s，EPA 續航里程為 483 km。能做到上述成績，得益於 Model 3 同平臺的新一代電機和 2170 電池。
2015 年底，Elon 把研發下一代電機的任務交給了特斯拉電機設計團隊。特斯拉首席電機設計師 Konstantinos Laskaris 回憶，當時 Elon 的要求是：開發一款新電機，相對 Model S/X 上的感應電機，它需要：
- 成本更低
- 效率更高
- 體積更緊湊
- 性能無妥協
最終，特斯拉團隊設計出了「永磁開關磁阻電機」（Permanent Magnet Switched Reluctance Motor），它首次被搭載於 Model 3 上實現商業化。拆解過 Model 3 的大神 Sandy Munro 評價說，特斯拉永磁開關磁阻電機兼具永磁電機和感應電機的優勢，又巧妙地規避了兩種電機的劣勢。
2017 年 6 月 18 日，特斯拉開始在 Gigafactory 1 為 Model 3 生產基於 NCA 811 配方的 2170 電池。截至今天，特斯拉和松下在 Gigafactory 1 的投資已經超過 45 億美元。兼具最高能量密度和最低成本的 2170 電池配合特斯拉新一代 BMS，讓 Model Y 和 Model 3 一樣，支持高達 250kW 的特斯拉第三代超充，20%-80% 充電時間僅需 15 分鐘。
- Autopilot
發佈會對 Autopilot 隻字未提，但 Autopilot 獲得了最大的更新。
Model Y 將搭載全新一代 Autopilot 3.0 硬件，整車的感知能力、計算能力都有機會得到更新，攝像頭、雷達、超聲波傳感器、計算平臺，所有的一切硬件都瞄準一個目標：自動駕駛。
2016 年 10 月，搭載 Autopilot 2.0 硬件的特斯拉車型正式量產，同期劍指自動駕駛的特斯拉 AI 芯片項目啟動。Elon 隨後多次在公開場合表示，所有 AP 2.0 車型都將支持實現自動駕駛，即使算力不支持，也能通過更換芯片輕鬆地實現自動駕駛。
考慮到驅動 AP 3.0 硬件的特斯拉 AI 芯片是按照自動駕駛汽車的標準設計車規、冗餘和容錯設計的，我們有理由相信，特斯拉會進一步增強其他傳感器硬件的性能，在硬件層面達到自動駕駛汽車落地的標準。
Model Y 可能是世界上第一款大批量生產的限定場景自動駕駛汽車。
我能猜到你想說什麼，在中型 SUV 市場已經非常擁擠的當下，特斯拉 Model Y 相比特斯拉歷史上的發佈會，似乎少了一些讓人尖叫的點。我們很難想象，在 Model 3 發佈三年後，Model Y 真的就是一臺更高更胖的 Model 3 了嗎？
The only thing that is changed is everything.
唯一的不同，是處處不同
我們前面提到，Model 3 和 Model Y 是特斯拉史上雙手互博最嚴重的兩款車型，這兩款車 Affordable Car 的產品定位決定了潛在車主會更加關注功能性。而 SUV 車型更高的舒適性、更強的通過性和更大的空間讓 Model Y 對 Model 3 形成天然優勢。
這也是我們所說的，即便 Model Y 不做任何改進，Ta 仍然是能夠擊敗 Model 3的首款車型。
考慮到 Model 3 剛剛滿足了本土市場的需求，特斯拉海外第一和第二大市場亞太和歐洲的交付才剛剛開始，對 Model Y 在宣傳層面偃旗息鼓，全面下壓以削弱對 Model 3 的衝擊才是最合理的策略。
這是特斯拉有史以來第一場安全、設計、空間、性能、Autopilot 全部隻字未提的發佈會。
一張介紹基礎參數的 PPT，一輛 Model Y，配合昏暗的燈光，End.
發佈會結束後，有兩位 Model 3 預訂車主 @ 我說，還買 Model Y 嗎？特斯拉的策略成功了。
本節的標題是唯一的不同，是處處不同。相信很多人會一頭霧水，這些「不同」體現在哪裡？
首先，是工程設計失誤的全面改進。
Elon 曾在 Twitter 上提到，為了做到最佳的安全性，Model 3 項目團隊在白車身上做了大量的過度設計，繁複的拼接並沒有發揮作用，除了增加製造成本，還推高了整備質量，進而影響了續航和操控等其他指標。
據 Model 3 拆解大神 Sandy 透露，這個設計失誤並不是貫穿全週期的，在簡化焊接方式、去掉不必要的配件拼接後，這個問題在 Model Y 身上可以得到徹底的解決。
在三電層面，最大的想象力來自電池技術的改進。2 月 5 日，特斯拉宣佈收購 Maxwell，在收購前 20 天，Maxwell 曾知會投資人「6 個月內達成戰略伙伴關係的可能性很高。」
考慮到特斯拉一貫雷厲風行、強勢干預的收購歷史和 Model Y 明年 Q3 才投產的項目週期，Model Y 的電驅動動力總成應用 Maxwell 技術商業化的可能性趨於無限大。
萬一與 Maxwell 的融合遇阻呢？我們前面提到，2170 電池已經於 2017 年 6 月投產，2018 年 1 月，特斯拉對電池配方進行了升級。
在 2018 年的特斯拉年度股東大會上，特斯拉 CTO JB Struabel 提到特斯拉已經掌握了未來 2-3 年內將電池能量密度再度提升 30%-40% 的實現途徑；
2018 年 11 月，特斯拉汽車總裁 Jerome Guillen 接受 CNBC 採訪提到，2170 電池的設計並沒有凍結，特斯拉有一個前景良好的技術改進路線圖，會從設計、工程、製造、電化學方面持續改進。
隨著電池能量密度的不斷提升，Model Y 的電池組規格會突破 75 kWh，達到 85 kWh 乃至更高容量。
如你所知，這些技術進展已經在股東大會上做了明確說明，但在今天的發佈會上沒有提到。原因很簡單：特斯拉過於高效的基礎技術進展和過於低效的產能爬坡出現了嚴重衝突，特斯拉不能讓亞太和歐洲的 Model 3 車主「提車即老款」，甚至「未提車已老款」。
在特斯拉汽車的另一項核心競爭力 Autopilot 上，一些硬件改進正在悄然發生。2017 年 8 月，隨著 Model 3 的量產，AP 2.5 硬件的車型也正式投產。
唯一的增強型毫米波雷達由博世的中程雷達（MRR）更換為大陸 ARS4-B，新雷達的視野、距離、精度、質量得到全面增強；除此之外，攝像頭的選型也出現了調整。
圖片來自新智駕
更大的革新來自計算平臺，Model 3 去掉儀表盤、所有信息集中於一塊中控大屏的設計為底層計算平臺的整合提供了條件，AP 2.5 的計算平臺由 AP 2.0 的 Parker+Pascal 芯片更新為雙 Parker + Pascal。在自動駕駛電路板的背面，特斯拉集成了基於 Intel 芯片和 NXP MCU 的儀表/導航板的整合系統，同時將 TBOX 和 GNSS 接收整合在板。
作為全行業唯一一款自動駕駛 & 儀表娛樂全面整合集成的計算平臺，AP 2.5 無論從設計還是製造工藝都做到了相當先進的水平。
我想說的是，特斯拉永遠在不斷改進、不斷升級，這讓我們對完全重新設計的特斯拉下一代計算平臺 AP 3.0，也就是 Model Y 的計算平臺充滿期待。
最後，我們要再次提起全自動生產線。
2018 年上半年，特斯拉因為時機不成熟強推自動化產線而元氣大傷，2018 年下半年，特斯拉又出於財報壓力進行了全面的財務收縮。
Elon 發佈會上沒回答的問題我們嘗試回答，可以確信，Model Y 低至 100 米線束的超高集成設計已經被取消，與 Model 3 高達 76% 的零部件複用率大大限制了激進式創新的可操作性。
然而，2019 年 1 月，Model 3 第 4 條總裝線已經從德國自動化工廠運抵特斯拉加州 Fremont 工廠。效率更高、成本更低的新產線加上重新設計的電池組，直接推動了 Model 3 標準版的投產（而非單純的關閉門店節省支出）。
特斯拉 CTO JB Struabel 領導的特斯拉自動化工廠團隊和特斯拉三電團隊正在推進地球上最前沿的智能電動汽車技術商業化。
特斯拉永遠是特斯拉，堅持依照第一性原理以產品為中心、展開廣泛的工程和技術創新，這是特斯拉的底色。
This is Model Y
Model Y, 在此
這場發佈會上的一個亮點是特斯拉上海工廠。昨天，特斯拉上海超級工廠的首根鋼柱順利吊裝，今天的發佈會上，Elon 再次提到了中國速度。
2018 年 12 月 4 日，外媒 Bussiness Insider 拿到一份 Model Y 項目文件，今天看來，這份文件中洩露的三排座椅設計、更高的扶手箱、儀表板全部命中，而關於產能規劃的信息是這樣的。
- 2020 年 6 月 1 日前，在內華達州的超級工廠 Gigafactory 1 建立首條 Model Y 試製線，8 月 1 日投產；9 月 1 日產能達到 2000 輛/周；12 月 20 日之前產能達到 7000 輛/周
- 2020 年 10 月，在中國上海的超級工廠 Gigafactory 3 建立海外首條 Model Y 試製線，11 月/12 月產能達到 2000 輛/周；2021 年 2 月之前產能達到 5000 輛/周
Model 3 中國投產時間比美國總部晚了兩年，而 Model Y 規劃的中國投產時間只比美國晚兩個月。
不要被 Elon Musk 騙了，Model Y 是同級別產品力最強的智能電動 SUV。這句話說給消費者聽，也說給在座所有躊躇滿志的新造車、大力轉型的傳統巨頭聽。
Model Y，在此。
摘自： 42號車庫 作者：Chris Zheng
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