風水輪流轉，在持續火爆了三年之後，SUV市場或許真的走到了拐點！
據中國汽車工業協會最新發布的乘用車市場銷量數據顯示，5月份，國內轎車銷量達到94.01萬輛，同比增長12.09%，而與之相對，SUV的銷量為76.13萬輛，同比增長6.51%。
不僅增速罕見地回落到個位數，且比轎車低了接近6個百分點，這在過去的三年裡是不可想象的。並且，今年4月份SUV的增幅就已經落後了轎車0.1個百分點。
可以預見，隨著SUV逐步“退燒”，市場的重心將再次聚焦到轎車的身上。而以第十代雅閣為代表的B級轎車，必將迎來絕佳的發展機遇。
市場重新交回給轎車
除了增幅放緩，SUV“退燒”的跡象還可以從汽車銷量的總排名看出端倪。
今年5月，朗逸以4.39萬輛的成績問鼎汽車銷量榜的總冠軍。而過去長年位居冠軍寶座的哈弗H6，5月僅售出了3.06萬輛，兩者之間差距懸殊。並且，這已經不是SUV第一次“落敗”了。
而從上面這張來自中國汽車工業協會的統計表，我們還可以看到另一個細節：轎車銷量榜前十位的單車銷量，通通高於同名次的SUV。而如果將時間拉回到今年2月，這份榜單還是另外一番景象：2月份，SUV冠軍寶駿510以4.01萬輛的成績，將轎車榜冠軍朗逸（2.66萬輛）穩穩地壓在了下面。
劇情的反轉總在不經意間，SUV集體回落，或將慢慢成為市場的主旋律！
與此同時，受到SUV增速回落的影響，不少依賴SUV的品牌也嚐到了苦楚。比如5月份長城汽車的累計銷量70,909輛，不僅遠低於“兩條腿走路”的吉利（123,068輛），其2.85%的增速同樣遠低於行業平均水平。
儘管SUV曾為不少車企帶來豐厚的利潤，但不可否認，轎車依舊是企業站穩腳跟的基礎。
環顧全球，無論大眾、通用、豐田、本田、福特，乃至目前國內發展最好的中國汽車品牌——吉利，無不是先在轎車市場有過一番作為後，再通過SUV放大自己的品牌影響力。
而在轎車迴歸的過程中，B級車，也再一次得到了大範圍的關注。
作為轎車市場最重要的組成部分，B級車（即中高級車）是轎車技術的集大成者。所謂“得中高級車者得天下”，發展B級車對於企業來說有著極重要的戰略意義。吉利推出全新博瑞，長安導入睿騁CC，無不是希望透過產品佔領品牌和技術的制高點，佈局當下，贏得未來。
由此我們可以判斷，隨著技術發展與消費需求的不斷升級，B級車，將是國內轎車市場的下一個增長點。
B級車集體走向年輕化
隨著國內年輕化消費時代的到來，各大品牌也都逐步趨向年輕化。向來注重品牌建設的雅閣，這次依然走在了B級車前列。
和過去的商務氣息不同，第十代雅閣以濃濃的運動風為中高級車市注入一股年輕化的氣息。
曾幾何時，B級車是“成功的象徵”。商務中庸、沉穩大氣是它最顯性的標籤。然而今天，隨著消費需求不斷升級，豪華陣營不斷下探，買中高級車已經失去了“成功”的標籤意義，中年大叔開中高級車的時代，過去了。
這樣的外部環境讓傳統意義的中高級車有了變革的方向：走向年輕化，迎合時下最活躍的90後消費群體。
和精打細算的父輩們相比，90後是隨著市場消費升級而成長起來的。這個新興階層有著全新的消費觀念，他們不再貪求產品功能的“大而全”，而是更加看重個性、新穎、小而美，喜歡能夠代表個人態度，彰顯自身品味的產品。
90後的消費習性，是B級車變革的剛需。而市場嗅覺向來靈敏的本田，則用全新的第十代雅閣為車主們帶來一種全新的轎車消費體驗。
第十代雅閣採用本田全新的家族式設計，整體更加時尚動感。羽翼式的LED前大燈，加入鍍鉻裝飾的前進氣格柵與頭燈連成一體，使得前臉十分個性化，側面線條流暢而優雅，車尾的溜背式設計更是讓它猶如轎跑一般，顛覆了人們對於中高級車的刻板印象。
實際上，不僅造型全面顛覆，第十代雅閣的營銷策略也採取了全新模式，力求精準匹配年輕人的喜好、興趣，運用更具個性化的數字營銷方式，實現與年輕人的情感交流。
據瞭解，4月16日第十代雅閣正式發佈的當天，廣汽本田的官網瀏覽量便急速上升，其中，25歲以下年輕消費者的佔比竟然超過了29%。可見，第十代雅閣已經成為年輕人心目中不可多得展現自我的一個選擇。
讓轎車迴歸駕駛樂趣
當然，如果只是設計層面的改變，還不能稱為真正的年輕化。在提及第十代雅閣的開發理念時，總負責人山野順司曾這樣表示：“我渴望創造一臺連從未選擇過轎車的我都想擁有的車。”
當SUV佔據了消費市場的主舞臺，當汽車的門類越來越豐富而多元化，如何才能真正抓住年輕人的心？
其實很簡單，那就是迴歸轎車的本來優勢——駕駛樂趣。
雖然SUV有著高坐姿的霸氣外表，但從駕駛質感上來說，它遠遠比不上“低姿態”的轎車，這是為什麼年輕人都愛玩卡丁車、喜歡轎跑的原因，因為這類車型能夠帶來“貼地飛行”的快感，是SUV所無法比擬的。
而為了夯實這種快感，第十代雅閣進一步將車身重心降低了1.5%，座椅位置下降25mm，腳跟位置下降15mm。讓駕駛者有著更低的坐姿，人車合一，創造一種不同於以往的B級車的駕駛樂趣。
在這樣的基礎上，搭載改良了排氣道和渦輪的1.5T渦輪增壓發動機，它有高低功率兩個版本：高功率版（260TURBO）最大功率143kW，峰值扭矩260N•m；低功率版（230TURBO）最大功率130kW，峰值扭矩230N•m。
如果你對上述的參數沒有概念，那麼可以告訴你，它的高功率版所能輸出的動能已經超越了凱美瑞、天籟的2.5L，甚至和帕薩特的1.8T相比，也不遑多讓。在VTEC等技術加持下，第十代雅閣的高功率版車型在1600rpm時就能輸出260Nm的峰值扭矩，駕駛質感十分暢快。
底盤採用主流設定的前麥弗遜＋後多連桿獨立懸架。由於重心降低1.5%，這套底盤被做得更加平整而緊湊，整體性很強，加上輕量化設計和可變速比電動助力轉向系統，駕駛起來有著十分明顯的運動感。
在迴歸駕駛樂趣的同時，第十代雅閣也配備了大量年輕人所喜愛的配置，比如兼容蘋果CarPlay和Android的8英寸的超寬懸浮式中控屏，本田與阿里巴巴•高德集團共同開發的Honda CONNECT（智導互聯）系統，以及集成了CMBS碰撞緩解制動、RDM車道偏移抑制、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制、LKAS車道保持、LWC盲點顯示、PSS車身一體式泊車雷達等功能的Honda SENSING駕駛輔助系統，等等。
這一切的改變都緊密圍繞一個理念，那就是讓年輕人重新喜歡開轎車，喜歡雅閣。
鍾述
當SUV不再是年輕人購車的首選，轎車勢必會重新成為市場主角。重拾駕駛樂趣，則必然是轎車致勝的法寶。
第十代雅閣採取全新的設計理念、全新的車身結構、全新的動力單元，以及全新的營銷思路。這一切全新的結果，是它自4月16日上市以來，一個多月內就收穫了超過15,000臺訂單，凸顯其對B級車市場強大的號召力。
在前幾代產品引領了B級車市場潮流之後，第十代雅閣勢必一如既往，讓這一優勢繼續傳承下去。
閱讀更多 鍾叔駕道 的文章
