在2016年的米蘭車展中，YAMAHA帶來了最新一代TMAX車型，TMAX SX與TMAX DX，而此次進入中國市場銷售的正式旗艦版車型TMAX DX。TMAX DX作為近幾年來YAMAHA在國內投放的首款大排量進口車型，國內消費者都對它報以了很高的期待。這次來到國內得TMAX DX不僅繼承了TMAX家族的強大基因，還在其基礎上增加了安全配置，並且以全新的外觀和細節設計來營造出同級車中少見的豪華感，這種本質上的提升在TMAX家族中絕無僅有。
豪華感MAX！：
與上代車型相比，新款TMAX的設計更加沉穩，車頭部分線條也收斂了不少，給人一種TMAX已經“從良”的感覺，但車身細節部分又透露出一種在以往TMAX身上難尋的豪華感。
全新設計的外觀TMAX看上去緊湊了不少，但以往年每款TMAX都擁有的車身裝飾條被保留了下來。
緊湊的車身不僅體現在視覺上，車架和後搖臂的變化直接影響到了軸距，與上代車型相比，新款TMAX的軸距縮短了5mm，僅有1575mm。
大燈部分的變化最為明顯，不僅整個燈體更加立體，而且LED燈組的加入還為新TMAX提供了極佳的照明效果；大燈兩側的LED示寬燈由燈眉向下延伸。
遠近光分別有不同的LED燈組負責，遠近光源切換無法同時亮起。
尾燈由上代車型的一體式燈組改為分體式，其嵌入尾部的設計更體現出2017新款TMAX的整體性。
新TMAX擁有更加寬大平坦的座墊，在拼接翻毛皮的襯托下，比上代車型更具高級感，但寬度有所增加，讓本來座高就不低的TMAX坐上去顯得更高。
新一代TMAX在豪華感的營造上又上升了一個新的高度，仿真皮縫線紋路在與駕駛員接觸的部分均有體現。
除了外觀上的變化，與駕駛員接觸最為頻繁的操控臺也被設計的更加大氣，銀色裝飾條的點綴也提升了整車的檔次。
象徵著旗艦版車型的“TMAX DX”字樣。
頗具設計感的排氣管造型使用了雅馬哈踏板家族最新的設計語言，整體看上去比上代車型更有質感。
配置MAX
配置MAX！：
新款車型依然採用了炮筒式儀表設計，但儀表的裝飾邊緣由之前的多邊形變成了圓形，兩塊機械錶中央的液晶屏的面積更大，實現的功能和顯示信息也更加豐富。
儀表中間的這塊負顯屏幕顯示信息十分豐富，其中包括了風擋調節功能、駕駛模式切換、ECO模式切換、牽引力控制、以及手把加熱和座墊加熱功能，這些功能均通過手把上的控制按鍵來完成。
左側是手把上的按鍵排布十分緊湊，定速巡航按鍵、MODE模式按鍵以及菜單按鍵都是首次出現在TMAX中。
MENU按鍵設置在了手把前方，絕大部分車型這裡放置的是超車燈按鍵，所以對於初次上手TMAX DX的朋友來說還要多多留意。
使用操控把上的定速巡航按鍵後，儀表上會有定速巡航標識出現。
當然，作為一款重量級踏板車，手剎也是必不可少的配置之一，手剎拉桿放置在左側手把下方，操作非常簡便。
拉動手剎後，後剎車盤上的拉線卡鉗就會將剎車盤卡住，避免溜車現象發生；手剎卡鉗由日信提供。
新款車型依然採用鋁合金後搖臂設計，但其長度增加了40mm，這種設計有助於車輛在直線巡航時擁有更高的穩定性。
新款TMAX使用了兩條由鄧祿普提供的Roadsmart 3型號輪胎，這款輪胎兼顧了運動與舒適性，在場地內體驗時給我留下了不錯的印象；它的前輪胎規格為120/70 R15，後輪胎規格為160/60 R15。
為了進一步減重以提升操控，新款TMAX的傳動皮帶由之前的40mm寬度減至現款車型的25mm，雖然寬度減少，但使用壽命和傳動效率並沒有縮水。
前剎車系統為267mm雙碟剎盤，配合對向四活塞輻射卡鉗，前後輪均標配ABS系統，卡鉗樣式為車友們熟悉的“雙子星”。
後剎車系統為282mm碟剎盤配合對向雙活塞卡鉗。
直徑為41mm的倒立式前叉提供了優秀的減震效果，相對較長的行程也可以完美的應對城市道路和路況多變的山路。
多連桿結構的後減震系統，不僅將後減震器的性能發到極致，這種設計還十分利於整車的空間優化，不過對於TMAX這種級別的車型來說，紮實穩重的減震、支撐效果才是消費者最關注的的。
運動感MAX
運動感MAX！：
TMAX DX的座高數據雖然只有800mm，但寬大的座墊無法讓駕駛者的身高優勢發揮出來，所以身高187cm的我也無法雙腳全腳掌著地。
雖然車身看上去更加緊湊，但TMAX仍然擁有可觀的腿部空間，無論是將腳放在下方踏板，還是前段踏板時，儲物盒與駕駛員的腿部都會有著一拳以上的空間。
兩段式腳踏是大型踏板車的特色，雙腳可以根據駕駛需求來更換不同位置，最大限度的讓駕駛員找到適合自己的姿態。
後座乘客席也有著不錯的乘坐空間，拉出後座位腳踏，後座乘客可以輕鬆上下車，並且乘坐姿態明顯比大部分“小踏板”和街車更舒適。
TMAX DX還首次加入了電動可調風擋，風擋需要先調整出風擋調節模式後，再通過按鍵來完成升高減低動作。
風擋調節範圍大約為135mm。
座桶內的空間有所增加，實用性也隨之提升，座桶除了可以容納一頂標準尺寸的全盔外，還可再放入一頂3/4頭盔。（頭盔需要倒放）
新款TMAX搭載一臺排量為530cc，並擁有YCC-T可變氣門技術的直列雙缸發動機，這臺發動機的最大功率為33.7kW（45.8Ps）/6750rpm，最大扭矩為53Nm/5250rpm。
出色的操控性能一直是MAX家族系列的賣點，而TMAX作為家族的旗艦車型，在駕駛感和操控方面下的功夫明顯要比其他車輛更多，在TMAX問世之初，人們曾稱它為“擁有跑車駕駛感的踏板車”。
首先不得不提的是TMAX DX的加速能力，雖然試駕當天的卡丁車場不足以讓我完成0-100km/h的加速測試，但憑藉著觀察和感覺，TMAX在4500-5000rpm時有非常明顯的拉扯感。
相比C 650 GT加速時的平順感，我更喜歡TMAX這種突然發力的感覺，油門擰到低，轉速瞬間提升至5000rpm，這時你會發現TMAX遠比你相像中的更加暴力，所以由此可見，除了有口皆知的操控外，動力在同級車型中也難覓對手。
新一代TMAX的車架調整讓它的整體感更強，同時縮短的軸距也使得入彎動作變得更加可控，與此同時，發動機的動力輸出也變得更加平順，讓你產生一種在駕駛四缸擋車的感覺。
新TMAX有兩個重要的變化，分別是動力模式選擇與牽引力控制系統，在場地內試駕前，我們曾在一段路況一般的山路進行試駕，在S 模式下，可以明顯的感覺動力輸出更加提前，駕馭感也隨之提升。
切換到T模式後，TMAX變得溫順起來，扭矩輸出變得更加平順，整個車輛也更加可控；在路況並不好的山道中，有許多渣土車撒在路邊的碎石和土的混合物，當TMAX壓在上面時，我轉動油門試圖對後輪施加更多的扭矩，這時TC便以最快的速度介入，介入時機恰到好處。
雖然新TMAX的拖曳距有所增加，但這絲毫不會影響其在運動型踏板車中的地位，良好的動力調校和行走系統的匹配，讓新TMAX無論在任何情況下都能保持優雅的進彎姿態。
整車的懸掛系統與上代TMAX相比似乎有了細微變化，前叉的原廠阻尼設定更向舒適度妥協，這種變化明顯更適合長途行駛，對於過濾路面細微的震動非常有幫助。
總體來看，TMAX依然最大限度繼承了十多年延續下來的優秀操控，在此基礎上又增加了許多安全配置，以便讓駕駛員在獲得駕駛樂趣的同時也能更加安全的騎行。
新TMAX在彎道下壓時，蹭到大撐的幾率不小，喜歡追求極限的人可以將大撐拆除，不過這會導致失去大撐駐車鎖功能。
總結：
TMAX依然是我們熟悉的TMAX，但象徵著豪華的DX版本又將TMAX的配置和豪華感提升了一個檔次，這也使得TMAX DX在面對以高配著稱的C 650 GT時有更大的競爭力。對於這類車型來說，15.98萬元的定價猛一看確實有些高，但對於一臺追求性能和操控，同時還兼顧了豪華感的踏板車來說，性價比卻又顯得不是那麼重要。它的存在滿足了消費者對踏板車的一切幻想，幻想過了再讓我們迴歸現實，身為雅馬哈在國內投放的最新一款進口車型，TMAX DX能否打破叫好不叫座的局面，還需要交給消費者去決定。
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