最近幾年來，搭載渦輪增壓發動機的新車越來越多了。特別是小排量的渦輪增壓車型更是百花齊放，連國產車陣營這次也不甘落後，跟上了腳步。反正目前渦輪增壓是一片大熱，就算是死活不肯做渦輪增壓的法拉利也不得不順應市場推出渦輪增壓的車型。渦輪增壓到底是一個什麼樣的技術，為什麼突然之間，所有汽車廠商都是著了魔一樣來推這個技術？實際上，渦輪增壓這個技術100多年前就有了，很吃驚吧？還有更讓人吃驚的，在20世紀70年代的時候就已經有汽車廠商把渦輪增壓發動機進行量產了，為什麼這麼多年都沒聽說呢？為什麼最近幾年才開始聽說並且熱了起來？到處都聽到在討論買車帶不帶“T”。
什麼是渦輪增壓
渦輪增壓正式名稱應該是Turbo Boost，實際上是利用內燃機運行後產生的高溫廢氣來驅動空壓機，這樣可以增加進氣量，最終實現發動機功率的提升。大部分的小排量發動機，加持渦輪增壓技術後，基本都有40%馬力輸出的加成。
軍品轉民用的結晶
這個技術是誰發明的呢？我不知道，相信也沒有人說得清楚。渦輪增壓最開始是用在戰鬥機和坦克上的，誰想出來這樣做的，已經無從考證。現在能找得到的資料最1905年的專利申請記錄，專利申請人是瑞士的比希，他是一名機械工程師。一直到了1961年，美國的通用汽車開始著手渦輪增壓應用到汽車上，因為以前都是用在大功率武器上。所以研究進程十分緩慢，經過10年時間的打磨，1971年終於製造出了首款搭載渦輪增壓發動機的保時捷911 Turbo跑車。不過大規模應用此技術的還是瑞典的薩博，它在1977年就開始在普通轎車上批量使用渦輪增壓技術，讓渦輪增壓走向了平民市場。
渦輪增壓的缺點
渦輪增壓雖然有著提高輸出功率的神奇特性，但是技術的缺點也不容忽視1.渦輪遲滯。因為渦輪增壓需要有個加壓的過程，這個過程是不可避免的。就算了減輕渦輪扇的重量，渦輪管路的重新設計，這個問題也無法解決。這是技術特點所決定的。2.低扭不足。發動機在低速工況時，廢氣的排放量過小，沒辦法讓渦輪扇葉全速運行，這樣渦輪的工作效率就不可能達到設計時的增壓效果。再就是大量的廢氣都被拿來推動渦輪，排氣管的回氣壓力跟著下降很多，回壓太小的情況下會直接導致低扭輸出不足。一樣的排量，在低速行駛的時候，自吸的低扭還有反應速度遠超渦輪增壓的發動機。3.維護成本高。渦輪增壓系統構造和組件比自吸的多而且結構複雜，所以維護和保養費用高很多。
閱讀更多 人生百態盡顯真 的文章
