繼投資13.8億美元入股中通快遞之後，馬雲在昨日的2018年智慧物流峰會上表示，要全力以赴建設國家智能物流骨幹網。從六年前開始佈局到今日，阿里真正完善了自己的供應鏈生態圈，包括遍佈全國（乃至全球）的倉儲，高效迅速的響應系統（物流），智能程序投入，外加龐大的貨物流通量，對於阿里而言，當前這塊完整的蛋糕終於吃到嘴裡，未來龐大的世界市場也已正式開始謀劃。
馬雲的目標有兩個，一個是在國內，要做到任一地方24小時必達，把中國物流成本佔GDP的比重降到5%以下。另一個是在全球，要沿著一帶一路，打造全球72小時必達。此舉是一個具有遠見卓識的戰略決策。雖不及美國的軍隊依靠其繁多的海外軍事基地和領先的全球運力保證其軍力能在24小時內投放到全球的任一地點，但也能進一步擴大我國經濟的影響力，惠及全球的消費者。
據中國物流與採購聯合會會長何黎明在2018全球物流技術大會上的演講顯示，2017年我國社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，與美國等國際發達國家相比高出5-6個百分點，物流降本增效仍有較大空間。物流成本佔GDP比重降1%，可節約7500億元，從當前的14.6%下降到5%，預計節約7.2萬億元。
至2016年以來，物流成本的降低不斷出現在政府工作報告之中，政府也連續出臺了多項降低物流成本的新規。這些新舉措將會提高物流行業的活力，從根本上促進行業的正向發展。將物流成本降低落到實處，物流行業的春天才將真正到來。
京東十年前就重視物流環節的建設，最早開始自建物流，選擇B2C方式不僅大大提高了平臺的競爭力，還使其成為自建物流中最先盈利的一批。平臺和第三方物流之間即相互依賴，又存在話語權的爭奪。一家獨大的京東物流也代表著平臺商家的可選擇性較少，一旦平臺商家選擇其他物流，京東的掌控力度將會極弱。在自建物流上落後的阿里轉向併購整合之路，先是收購菜鳥網絡51%的，接著百世、中通，手筆之大令人歎為觀止，在最後一公里的爭奪戰中把武器牢牢的握在自己的手裡。阿里京東正在聯手打造物流快遞行業天羅地網，可以預見，未來的物流快遞就剩京東系、阿里系、國家隊（EMS）和其他第三方了。且第三方物流的生存將越來越難，畢竟，流量才是核心的競爭力。
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