雪佛蘭作為通用汽車集團下最大的品牌，按迄今為止的累積汽車生產量計算，雪佛蘭能算得上是世界上最成功的汽車品牌。它在美國銷售排行榜上位居第一。它的車型品種非常廣泛，從小型轎車到大型4門轎車，從廂式車到大型皮卡，甚至從越野車到跑車，消費者所需要的任何一種車型，都可以在雪佛蘭中找到一款相應的車型。作為通用汽車旗下最為國際化和大眾化的品牌，雪佛蘭擁有強大的技術和市場資源。其市場覆蓋到70個國家，曾經創下每7.2秒銷售一部新車的記錄。在市場上如此受歡迎的品牌到底會發生怎樣的故事啦？一起去看看！
【車輛信息】：一輛2005年通用雪佛蘭景程2.0L轎車，配用德國ZF公司生產的4HP-16
型4速電子控制自動變速器。
【故障現象】：該車為事故車，變速器主殼體破損，而且蓄電池也被撞損，導致電解液都在整個變速器上，並通過變速器殼體碳損處又流入變速器內部。更換損壞部件（殼體、各密封元件等），裝車後，變速器出現不換檔的故障（總是保持在1檔），HOLD故障指示燈閃爍，同時電控系統偶爾會記錄P0781的故障碼。
【故障分析】：該車是外地的，當地維修廠的技術人員一時不能將故障現象描述得很清楚。此車是新車，變速器只是換了殼體和修理包，不應存在機械裝配的問題，如果變速器沒有執行換檔過程，那只有兩種可能：①TCM沒有接收到滿足換檔條件的信息，因此沒有作出換檔指令；②TCM已經對換檔電磁閥發出換檔指令信息，但變速器沒有執行。再分析P0781故障碼，其含義是“1-2檔故障”。
考慮該車為事故車，因此應重點檢查相關電路。可是兩天過去了，該修理廠還是沒有找到任何頭緒，他們只是從TCM到變速器之間的電路進行了測量，同時也對TCM的供電及接地信息進行了測量，均沒有發現問題，後來只好求助於堂主。
【故障現象】：當接手該故障車進行路試時發現，該變速器並不是不換擋，而是頻繁在1-2-1檔間轉換幾次後便鎖定在固定模式下的1檔。同時，由於車速的鉅變，明顯感覺變速器內部元件像干涉一樣，此時故障指示燈開始閃爍P0781故障碼。當前必須查找出電控系統為什麼設置P0781故障碼。根據實際故障現象分析，如果是變速器2檔干涉，那麼可以將程序開關按下，此時變速器會以2檔起步（2檔行駛沒有問題）。無論是理論上分析所涵蓋的故障範圍，還是實際故障的表現，都必須根據P0781故障碼“1-2檔故障”的設置條件進行一步一步地檢測（當然有些環節可針對實際情況省略不做）。
【故障檢測與故障排除】：參照該車原廠維修資料，當檢查到第四步的第三小步驟時發現了問題：B3無電源。圖TCM端子說明：該TCM一共有3個插頭，分別是藍顏色的A插頭、綠顏色的B插頭和灰顏色的C插頭。
(4HP-16變速器TCM插頭位置說明)
如果變速器機械、液壓、電控三個系統中某一系統出現影響1-2檔的故障時,TCM 都會設置該故障碼,並鎖定在既定模式的1檔上、因此還要從機械、液壓、電控3個方面來排查。從變速器動態數據流裡看出，TCM已經發出2檔指令信號而變速器沒有執行，但直接讓變速器以2檔行駛加沒有問題、這說明變速器內部機械元件肯定不會有問題。因為該變速器的機械傳遞採用的是串聯結構的行星排、並配合5個換檔執行元件（2個離合器和3個制動器）完成4前1例的變速功能、其動力傳遞如圖所示。
（4HP-16變速器動力傳遞簡圖）
如果在裝配上存在干涉問題、那麼一定會影響多個檔，但是目前1、2、3檔（斷開電磁閥線束後）和倒檔均正常，因此，問題一定在電子控制方面和液壓控制方面。那麼能不能是閥體液壓油路上出現了問題？於是，將變速桿置於1位以1檔行駛，1檔沒有問題。然後將變速桿置於D位，同時將模式選擇開關按下，此時變速器直接以2檔行駛，說明2檔油路沒有問題。又對1檔和2檔油路進行分析，1檔和2檔的工作油路都是TCM指令哥電磁閥工作，如果單純的某個電磁閥或機械閥門有問題、單獨操作各檔時肯定不能實現，因此說油路錯亂和干涉的可能性也非常小。
（4HP-16變速器1檔油路）
（4HP-16變速器2檔油路）
綜上分析，充分說明液壓控制方面存在問題的可能性也較小、電子控制方面的問題無非有兩種可能：要麼是TCM指令錯亂，要麼是輸入信號錯誤。電路部分問題已經基本排除，考慮到ECU損壞的可能性非常小，因此重點還要放在輸入信息上。根據實際故障現象及P0781故障碼的設置條件以及對P0781故障碼的排查步驟，把故障點縮小在輸出轉速傳感器上（因為其他信息均無問題）。輸出轉速傳感器電路如圖所示。
（輸出轉速傳感器電路）
輸出轉速傳感器（OSS）是一個霍爾式傳感器，用於監測變速器輸入齒輪的速度信息，並將該信息傳遞給TCM，TCM利用該信息主要控制換擋時間、系統壓力、變距器鎖至離合器的控制等。由於該傳感器為霍爾式，因此無法用萬用表測量其阻值，只能通過示波器讀取其頻率方波信號。正常時根據不同速度給TCM 提供20~8000Hz的方波信號，傳感器與信號齒間的間隙為0.1~1.3mm。由於條件有限，不能利用示波器對傳感器進行測量，同時，考慮到更換變速器殼體後，有可能其工作間隙不正常、需要重新測量傳感器間隙。但由於工作中經常更換這種變速器殼體，因此不應該存在間隙不正常的可能性。無論怎樣還是檢查一下吧：把傳感器拆下來，測量其間隙在正常值範圍內，但傳感器本身外觀已經被電解液燒得不像樣子了。如果有指針式萬用表，可以給傳感器提供一個5V參考電壓，找一金屬器件在傳感器端部擺動觀察指針的變化。但目前一些修理廠早已不再使用這種表，於是，索性更換輸出轉速傳感器試一下，結果更換後故障得以徹底排除。
【總結】：其實該變速器故障並不複雜，但通過該車故障的維修，總結出一個故障維修的整體思路，那就是當面臨一個自動變速器故障時，怎樣通過理論上的分析及實際故障的表現特徵，綜合考慮確定出變速器機械、液壓、電子等方面的故障尤為關鍵，最後逐一排查，鎖定故障點。這樣，看似複雜的問題可以變得簡單化。
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