經常聽到一些朋友在談論一輛車好不好的時候會說，這輛車的動力強，底盤好，操控好，舒適性好等等等等，但是怎麼才算動力強，底盤好，操控好，舒適性好呢？可能有些人自己也說不清楚。為了解答這個問題，我們會分發動機，變速箱，操控，舒適度，外觀，內飾空間，配置等多個維度去展開一一分析這些問題。
今天我們首先來分析一下汽車的核心部分之一的發動機，一款怎樣的發動機才算是好的發動機呢。
經常看到網絡上流行這麼一句話：“加速看扭矩，極速看馬力”，那麼這句話真的對嗎？
要分析這句話對不對，首先要搞明白，什麼是扭矩，什麼是馬力。
首先我們講一下扭矩，有人會說扭矩就是“力”，根據加速度公式a=F/m得到，質量m恆定，F力越大，加速度a就越大，這就是“加速看扭矩”的由來。
其實這是錯誤的，扭矩並不是力，而是力矩，它的單位是牛米，汽車廠商標的最大扭矩都是曲軸端的最大扭矩，它只能衡量曲軸半徑長度上產生的力，但是並沒有考慮到發動機轉得多快，大家都知道馬力=扭矩*轉速，變速箱可以改變發動機輸出到輪子上的轉速，同樣的，輪子上的輸出扭矩一樣改變了，決定汽車加速快慢的決定性因素是汽車輪子端的輸出的扭矩。
舉個簡單的例子吧，拖拉機的柴油機扭矩很大吧，加速快嗎？還不形象？那極端一點，變速箱可以改變轉速，那一輛車馬力恆定，用變速箱把扭矩放大到1萬牛米，扭矩夠大了吧，轉速變成1分鐘只能轉一圈，那你說這輛車的加速還快嗎？
再說馬力，說馬力的時候不得不說功率，其實馬力和功率是一回事，都是用來衡量做功的快慢的，100千瓦=136匹馬力。推動汽車加速的本質是什麼？就是能量，馬力就是單位時間內產生的能量，所以馬力或者說功率才是決定了一輛車加速的快與慢。聽上去很正確，其實這也是錯誤的，馬力只是提供了這款發動機能做到最大加速的基本條件，這沒有考慮到變速箱，剛剛已經說到了決定汽車加速快慢的決定性因素是汽車輪子端的輸出的扭矩，只有合理得把變速箱的齒比做好，才能讓一輛車的加速達到最大化。
接下來我們來說說發動機的最大馬力，最大扭矩。一般買車的時候我們都會關注一輛車的最大馬力，最大扭矩。那麼這兩個數據一定是越大越好嗎？舉個例子，我們比較兩款發動機A和B，A發動機的最大馬力是200匹，最大扭矩是400牛米，B發動機的最大馬力是180匹，最大扭矩是350牛米，大家肯定會說A發動機比B發動機好，可是當這兩款發動機裝在同一輛車，匹配同一款變速箱的時候，可能A發動機的加速性能比B發動機慢，我們似乎忽略了什麼東西，對了，這就是發動機的工況圖。A發動機的最大馬力確實比B發動機高，假設兩臺發動機的最大馬力轉速都是5000轉，A發動機在4000轉的時候馬力是100匹，B發動機在4000轉的時候馬力是150匹，變速箱6000轉換檔掉到4000轉的時候，兩臺發動機的馬力大小正好顛倒了，最大扭矩也是類似的情況，所以衡量一款發動機的好壞真的不能只看最大馬力，最大扭矩。
還有現在很多渦輪增壓發動機都號稱從1200轉就輸出最大扭矩了，這個數據有意義嗎？其實也是一隻數字遊戲而已，你想想，什麼時候才能輸出最大扭矩，是不是一腳油門踩到底的時候，都地板油了，哪個車的發動機轉速還會是1200轉，都直逼紅線了，所以發動機的工況圖很重要。
有人會說，你說了這麼多，無非讓我們去看發動機的工況圖，但是我們又不是專業的，看不懂啊，而且也沒這麼多時間去研究工況圖。
其實很簡單，拋開那些枯燥的數據，複雜的工況圖，最簡單的就是去4S店裡試駕，我們偉大的毛爺爺曾經說過一句話，“實踐是檢驗真理的唯一標準”，你親自去試駕，一腳油門踩下去，提速順暢，沒有頓挫，動力不是忽大忽小的，那就是款好的發動機。但如果你試到的車動力參數確實漂亮，但是動力響應慢，加速拖泥帶水，確實在某個轉速區間點加速很猛，但是別的轉速卻差點意思，忽快忽慢的，這種發動機還是不要選了。
小夥伴們，你們覺得怎樣才算是一款好的發動機？歡迎在評論下面留言。
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