1989年至1999年生產的寶馬8系被譽為上世紀90年代全球史上最大膽最耐人尋味的Bimmers之一，其次他也是所有汽車車迷最愛的那臺車。所以在2000年正式停產之時，官方在眾多粉絲包圍之下所承諾，8系寶馬一定會捲土重來。
在2017年5月27日，Concorso d'Eleganza埃斯特別墅酒店展出BMW 8 series Concept並在法國勒芒2018年24小時賽道首次亮相。
德國三強BBA豪華款轎車，寶馬在這些年所謂的汽車動作內很少有Coupe的出現，寶馬僅有一臺Coupe車款與其他兩強競爭，那就是寶馬6系車款。但是6系完全是以運動車款沒有照顧太多豪華的成分，而7系更加成穩完完全全的商務風。
奧迪A9 Coupe 2018現款
2019款現款梅賽德斯奔馳S Coupe
完全運動風氣的寶馬6系基本夭折在胎腹之中，雖然依然在生產，但是銷售量很低。而7系面肛的是非常活性的奔馳S級，S比7系更加豪華而且還有AMG S65還有S Coupe 還有S級四門敞篷兼顧運動加豪華，而奧迪A9具有Quttro四驅系統，豪華程度也不亞於奔馳S級，儘管S多麼活性，A9依然保持著西裝怪獸的稱號，商務+運動甚至下賽道都能使車內保持舒適。可見7系是完全Hold不住了，8系的出現是要挽救當今寶馬豪華車局面。
寶馬8系將在2019年第二季度推出，新車搭載V8 4.4L引擎，傳動部分則是8速手自一體變速箱並帶有撥片設定，定位是豪華款雙門Coupe，比寶馬6系尺寸更大，平行於7系豪華款設定。全新寶馬8系最大扭矩在1800轉產生553NM，最大馬力在5500轉產生523PS，3.6秒破百的成績奠定了Gran Turismo基礎。最高時速250KM/H，解除電子限速可以來到310KM/H。
外觀方面，寶馬完全將 Concept 直接帶到現實中，實車與概念款造型並沒有太大的差異。車款造型沒有太多像7系反差侵略造型，車身腰線以及側傾線條與6系差不多，採用類 Wagon 造型的 Gran Turismo，並且還特地保留了長軸距以及6系車款較寬的車體，整車外觀變的十分夢幻。
寶馬家族式“大鼻孔”進氣格柵也經過改良，而且增添了新的技術，普通駕駛模式下，大鼻孔並不會全部打開以減少不必要的氣流對車身動態影響，而當車輛下賽道時，“大鼻孔”會根據車身需要來裁決進氣量以及下壓力。8系寶馬“大鼻孔設計比寶馬7系更寬，並且向前車燈展開，設計進氣口位置也在偏引擎蓋上方，這樣的實際並不是按照寶馬當今時代理念設定，而是復甦1989年的8系造型。
另外車輛前保險槓對於整車融合度還是很友好的，雙側部位碩大的側面進氣口以及中央倒梯形擾流下壓式進氣格柵開口，寶馬8系展現的是獨立在寶馬世界宏觀設計理念不與寶馬現在生產的所有車款雷同。雖然他的大開口進氣格柵以及氣流分離器在保杆下方，但他依然沒有太多侵略性，這樣的設計在寶馬汽車裡可以說是獨一無二的高冷。前繼式車身並沒有給他帶來與6系或者7系運動套裝款帶來極具侵略性的隆起，反而是非常流暢，作為一臺Coupe這樣設計真是少見。車燈罕有 LaserLight 寶馬為全新8系獨立設計的LED光源技術。
寶馬8系長寬高尺寸分別為;4856mm/2136mm/1346mm 軸距2821mm。寶馬8系設計語言採用了：L-Motion，8系寶馬對於概念車設定是尾部有著隆起的高鴨尾擾流板，但是實車卻是Gran Tourur設定，平坦的尾部並沒有太多違和感，反而增添不少美感顯得高雅嬌弱的“小奶狗”。前後車燈相互呼應加上車身雙腰線銜接，前後燈都有著L型狀開啟方式，日間行車燈亮起狀態下，車燈更像似希臘的古勺子，車身在不同光澤下，車身線條格外精彩。
在獨特的造型之上，8系列採用先進的空氣動力學系統，包括主動風門控制，可調整的腎格柵板條，氣簾和空氣呼吸器。加上雙層泡沫式車引擎蓋板，都有助於減少 Coupe 的空氣阻力。後者可以用碳纖維增強塑料（CFRP）訂購，以降低汽車的重量和重心並提高靈活性。可選的碳包裝增加了進氣杆，鏡蓋，後擾流板和由CFRP製成的後擴散器插件。
總而言之，8系外部設定比預期看上去要好很多，並且從 Concept 上面留下來的技術更好的應用在實車下。而且與6系或者7系相比，他看起來十分獨特，與其說是6系PLUS升級款不如說是來自平行世界觀的7系。雖然梅賽德斯奔馳S級 Coupe 尺寸在8系之上，但8系的外觀融洽沒有突兀。
內飾方面：環抱式中控臺設計，值得一提的是，中控臺上升面設計以分隔駕駛者與前排副駕乘客區域，這樣的設計跑車上面很常見。中央控制檯多媒體罕有音頻系統，空調操作面板，通風循環風，以及獨立的娛樂性無框架娛樂系統。
儀表板則是與2019款Z4和2019款X5共享的儀表液晶顯示技術。BMW Live Cockpit Professional設定為整車一體化單元，操作簡潔。
8系列標配運動型座椅。這些新開發的座椅在每個座椅靠背上都集成了頭枕和半電動摺疊功能，便於後排乘客出入。帶有對比拼接的精美美利奴單人真皮座椅也是標準配置。為了確保8系提供最佳的舒適性，寶馬在門板，寬敞的手套箱，中央控制檯裝飾件下方的兩個杯架以及扶手下方的大型儲物箱中增加了大儲物槽。
標準音頻系統有11個揚聲器和數字放大器，而可選的Harman Kardon環繞聲系統則具有16個揚聲器。為了獲得最佳的音頻體驗，寶馬還提供了Bowers＆Wilkins Diamond環繞聲系統。這是一個完全活躍的16通道功率放大器，輸出功率為1,375瓦，動態均衡和16個發光揚聲器。
後靠背採用50:50分體設計，可單獨或一起摺疊以進一步增加貨物容量。寶馬尚未公佈行李箱容量數據，但德國人確實說過8系列具有自動行李箱蓋操作。
最後，雙門轎跑車可以訂購適用於檔位選擇器，iDrive控制器，啟動/停止按鈕以及音頻系統音量控制的專用擋風玻璃應用。
8系列是通過寶馬無處不在的4.4升V-8發動機的發展而推出的。雙渦輪增壓機組獲得了此應用的廣泛升級，其中包括新鋁合金塊，全可變氣門控制，雙Vanos變速凸輪軸正時和襟翼控制排氣系統。它還具有較大的雙渦管渦輪增壓器和進氣口，優化了更高的流量。
該發動機在M850i車型中馬力為523PS扭矩為553NM，這款車型將其置於梅賽德斯- 奔馳S560雙門轎跑車和梅賽德斯- 奔馳AMG S63雙門跑車之間。從0到60英里每小時的衝刺需要3.6秒，僅比明顯更強大的AMG S63車型低兩分之一，最高時速限制在德國法規155英里/小時（250KM/H）。
動力通過八速Steptronic Sport變速箱以更寬的比例和更加運動的換檔方式到達車輪。該變速箱專門針對8系列進行了修改，其特點是具有最大可用牽引力的脫機衝刺的啟動控制功能。自然，放在方向盤後面的一對換檔撥片使駕駛員可以使用手動模式切換檔位。
總結：寶馬8系在將來 全尺寸 Coupe 市場上有很長時間的戰鬥機會。8系列有很多獨特的地方，充滿概念款的設計，外觀十分妖嬈有著半復古的車身線條設計，而且充滿著現代化的科技技術，東來來源自V8引擎，實力低於頂級奔馳AMG Coupe 但他與主流S63 AMG實力相當。
個人認為寶馬8系在很多設計方面要更加領先奔馳S級，雖然Merc設定的 Coupe 與S級 Sedan很相似，但是8系具有自己獨創的設計，擁有異於家族外觀以及內飾的設定，這樣不討巧的設計還能做得如此完美，我認為寶馬在這一點上已經完勝奔馳家族。
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