文/東方亦落
近日，一年一度的全球智慧物流峰會在杭州舉行。原本沒在議程嘉賓名單上的馬雲現身並發表了演講，詳細闡述了“新物流”的概念，並宣佈阿里巴巴與菜鳥網絡將花費上千億元打造“國家智能物流骨幹網”。
“新物流”顧名思義，當中一定會包含高科技。在峰會上，有可攜帶一噸負載的無人機，也有AGV（無人搬運車）舉起堆放許多箱子的金屬架迅速移動，它們能夠穿梭於街巷之間將包裹交給處於不同地點的客戶。
這種技術究竟能有什麼用途？在現場，一個機器人將箱子放在幾個移動機器人的頂部，而後者則自動前往另一個分揀區，然後將自己運載的貨物放入有標識的全國範圍內不同目的地的收集袋中。
還記得物流業時常曝出的“暴力分揀”現象嗎？如果這種技術普及開來，能夠有效地輔助人類甚至替代人工分揀，這種快遞行業中的不合理現象將會大幅減少。依此類推，新技術還能解決物流行業中更多不同類型的問題。
其實，馬雲早在5年前菜鳥成立之時就已提出建設智能物流骨幹網，但當時並沒引起太大反響。隨著時間的推移，技術漸趨成熟，電商行業開始進入快速發展階段。據統計，去年全國快遞業務完成量共400.6億件，與十年前相比增長了33.4倍，十年間年均增長42%。而去年的快遞中有68%來自電商，全年收入約為5000億元，對全球包裹快遞增長貢獻率超出50%。
可以說，電商和新零售的發展催動了新物流的誕生。隨著電商的崛起，中國的經濟結構逐漸被改變，快遞行業也跟著發展，新物流日漸受到關注。其實，智能物流骨幹網的本質就是一個社會化的協同網絡，以其取代傳統的供應鏈管理，最終實現增加利潤優化結構的目標。
作為製造業大國的中國在整個鏈條中，被物流業佔據了相當一部分。不僅是銷售過程中的快遞與運送，還有供應鏈中原材料的存儲、配送及運輸。當前，中國物流成本佔GDP的15%，而在發達國家，這一比例通常只有7%~8%。
因此，智能物流骨幹網有相當重要的實際意義。利用技術、機器等高科技的協同合作，能夠有效地解決物流成本高、運送效率低等問題，預計能將中國的物流成本比例控制在5%以內，從而為製造業騰出利潤空間。
而對新物流的投資，則側重於進一步縮短配送時間，機器人和無人機在物流行業中的工作模式能夠顯現出這一點。隨著技術的加入，近年的配送時間有所縮減。不過馬雲此次投資千億，希望能將旗下物流子公司的全球送達時間縮短至72小時。有了如此雄厚的財力，或許在未來機器人配送快遞將成為常規現象。
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