孫先生-專屬
不會的，常見的自動變速箱不外乎雙離合、CVT、AT了。雙離合其本質上還是一個手動變速箱，空擋滑行對手動擋來說幾乎是家常便飯。下面主要說說CVT和AT兩種變速箱。
首先AT變速箱的油泵是與變速箱輸入軸相連的，只要發動機運行著油泵就一直在工作。有些說法認為這時候轉速太低，油壓太小，其實並不存在這樣的情況。因為主油路上都有壓力調節閥，轉速低時有一定的節流效果以保持足夠的油壓。
其次變速箱內主要是齒輪間的齧合傳動，對潤滑要求遠低於發動機內部比如氣缸壁與活塞那種直接摩擦動作。所以很多自動變速箱可以以不高於50公里時速被拖行不超過50公里。
第三點我們可以思考這樣的問題：汽車在怠速時我們可以換擋，說明怠速時油壓足夠保持自動變速箱各閥體正常工作。況且空擋滑行時發動機轉速要略高於怠速，所以說油壓肯定是足夠了。
CVT變速箱空擋滑行時由於主動帶輪與發動機斷開連接空轉，實際上此時鏈條與帶輪傳動負荷更小，所以並不會立刻造成損壞。
其實自動變速箱空擋滑行理論上不會造成變速箱瞬間就損壞，但是空擋滑行畢竟安全性降低，而且自動變速箱本身結構更復雜，各個廠家變速箱設計也不盡相同，所以我們還是儘量按用戶手冊要求來使用，因為一旦出現問題維修起來就是不少錢。
我是故鄉的雲
現在自動擋變速箱已經是很普遍了，有很多人都有這樣的疑問❓自動擋變速箱可不可以像手動擋變速箱那樣空擋滑行呢？這是問題是這樣的，首先手動擋變速箱的結構和自動擋變速箱差別很大，手動擋變速箱內部只有齒輪和軸承，在行駛過程中不會產生高溫，變速箱油也就僅僅起到潤滑的作用。
而自動擋變速箱就不同了，自動擋變速箱內部相當複雜，變速箱油有著潤滑，清洗，散熱，傳導動力，換擋等多重任務，並且自動擋變速箱在運轉過程中會產生高溫，溫度是需要利用變速箱油把熱量帶走散熱的，如果車輛在高速行駛中使用空擋滑行的話，由於發動機處於怠速狀態變速箱的油泵的循環散熱速度就會比較慢，這樣變速箱內部的高溫就不能被及時的帶走造成變速箱高溫或者是燒蝕的問題，
空擋滑行的損害不一定馬上就能體現出來，基本上都是縮短了變速箱的使用壽命，不過也有立竿見影的，我遇到過一個寶馬740在高速路口上拋錨了，清障車是把車拖下高速路口的，由於用很快的速度拖行了很長的距離，造成了變速箱當時就燒燬了，所以自動擋車型最好是不要進行拖車，短距離拖車也不能速度過快。售後服務技術總監
自動變速箱如果空檔滑行，對變速箱肯定沒有任何好處，雖然不會馬上損壞，但會加大變速箱內部離合器片及各種墊片的磨損，潤滑不及時也不排除馬上就會燒蝕、損壞，所以儘量不要讓自動變速箱空檔滑行。
自動變速箱在使用過程中會產生大量的熱，這些熱量需要由變速箱油散發出去。所以，自動變速箱都有專門的冷卻系統。當自動變速箱空檔滑行時，發動機處於怠速狀態，變速箱的油泵也以一個較低的轉速轉動，產生的油壓也比較低。而此時變速箱的輸出軸在車輪的帶動下高速旋轉，帶動變速箱內部的齒輪及摩擦片也隨之高速旋轉，從而產生大量的熱量。而自動變速箱的散熱是依靠油泵將油循環起來，通過散熱器將變速箱的熱量散發出去的。如果油泵的壓力較低，變速箱油循環速度慢，變速箱的熱量不能及時散去，很容易在變速箱內部產生高溫，從而燒損變速箱。
現在有一些先進的自動變速箱具有收油自動空檔的功能，目的是為了降低油耗。這種變速箱的潤滑和散熱都得到了加強，與普通的自動變速箱是由區別的。
老侯解車
對於從前的自動變速器來說，是不能空擋滑行的，原因其他朋友都介紹過，我不再多說，但對於現在很多新式自動變速器來說，空擋滑行是沒有問題的，比如現在的雙離合自動變速器。這是因為現在車上的自動變速器已經都是在用電控單元來控制，電控單元其實就一臺車載電腦，原來一臺車只有一個電控單元ECU（有的人稱為ECM，PCM）主要用於發動機運轉控制，但是現在車上的電控單元ECU一般都有好幾個，有專門控制發動機運轉的，有專門控制自動變速器運轉的，有專門控制制動系統的，控制轉向系統的等等，有很多電控單元ECU，現在咱們說自動變速器的電控單元ECU是如何控制的？自動變速器的電控單元控制過程是：根據發動機的轉速，車速，節氣門的開度（油門踏板踩下去的多少）、發動機的溫度、變速器潤滑油的溫度、壓力等等很多傳感器傳來的信號，去自動控制變速器的檔位的高低，以及車速的快慢，那麼自動變速器潤滑油溫度高低，油壓大小都和自動變速器的溫度、工作狀況有直接的關係，因此在設計時就會安裝油溫傳感器，油壓傳感器，因此電控單元也會自動對油壓、油溫進行適當的調整。所以，放空當滑行對變速器沒有影響，但必須在保證發動機怠速運轉的前提下用空擋滑行。要注意的是：一旦發動機不能發動的時候，是絕對不能進行拖車的，要拖車必須把驅動輪懸空，這是因為發動機一旦停止運轉，車上所有的電控單元ECU就會停止工作，因此拖車時容易損壞自動變速器。
大海盪舟zhou
我個人認為，空檔滑行時變速箱內油壓可能比帶擋時略小，但油泵仍是在工作的，此時箱內仍有壓力，是仍能起一定潤滑作用（當然沒有帶擋時充分）的，故偶爾短時間空檔滑行還是沒有什麼大礙的，但長時間空擋滑行時，熱量可能會累積到很大程度，而此時僅僅靠箱內潤滑油有限的流動性，是不能滿足散熱和潤滑需要的，會逐漸失去潤滑功能，箱內會局部過熱，是會傷害到變速箱的。所以自動擋車空擋滑行是可以的，短時間是沒什麼影響的（本人也親見老司機經常空擋滑行自動擋車，並未出現變速箱損壞情況）長時間就不行了，這也符合拖車時有的車變速箱損壞的情況，拖自動擋車時為什麼一直強調最好用背（至少抬起驅動輪，四驅車還要解鎖），實在要拖時要確保空擋、短時間、短程（不超過10公里）、慢速（20~30公里每小時）就是這個原因。另外，不空擋滑行主要還是出於安全考慮。
deker323
簡單科普一下，發動機起動後，動力輸送到耦合器（也叫液力變阻器），耦合器傳遞給變速箱，經變速後（也叫扭矩變送）在傳遞給驅動輪，我們的汽車就動起來了。
耦合器是傳遞動能的關鍵部鍵，功能同等於手動擋車的離合器。耦合器為什麼也叫液力變阻器呢？因為它的結構類式於我們的2只電扇風葉，中間通過比較濃稠的液態狀介質傳遞力，金屬外殼封閉。
所以，正常狀態下，發動機把力正向傳遞給變速箱。空擋高速滑行時，變速箱反向把力傳遞給發動機，這時耦合器就象個受氣包一樣，兩邊的力頂著它，時間長了，液態狀介質溫度升高，裡面的葉片就會變行，甚至斷裂，耦合器報廢。
低於30公里可以滑行，但沒必要，哪節約不了多少油。最佳辦法是放下你的車，邁開你的腿。
勤學26
空檔時難道發動機，變速箱和輪胎不脫離麼？那麼是不是空檔停車也不能打發動機開空調，否則也損壞變速箱呢？
不空檔滑行有利於控制車輛，保證安全。
再一個問題就是你空檔切換到變速系統時一般人比較難做到與變速系統和發動機的轉速匹配，損害變速箱和發動機。
七色150493567
空擋滑行：並不是決對損害變速箱，但對變速箱決對沒好處。
空擋滑行時，液壓泵沒有轉速無法工作，就沒有潤滑，變速箱裡很多零部件沒有潤滑到，比如軸承等，幹摩擦係數上升，空擋滑行時間長了對變速箱沒好處。
日不落178059954
我的大眾高爾夫6藍驅版配1.4T發動機和7速雙離合自動變速器，自從 2013年2月份購車使用至今2018年4月份，共計行駛6萬多公里。本人在研究該變速器結構後，從新車開始一直保留和手動擋一樣的駕駛風格，就是在保證安全的前提下，採用適時空擋溜車的駕駛方式，車輛發動機、變速器、輪胎磨損降低，也降低了燃油消耗。目前行駛正常。
太陽的綠色大地
首先要搞清楚變速器的潤滑方式。手動的是飛濺潤滑。自動擋是加壓潤滑。手動擋無論什麼檔位齒輪只要轉就有潤滑。而自動擋要根據車輪的轉速匹配發動機的轉速由發動機輸出端加壓波箱油進行冷卻潤滑。空擋會造成齒輪轉速與潤滑油壓不匹配。長久這樣肯定有傷害。
