永恆的珍珠紅
戰鬥機倒飛有兩種情況，一種是特技飛行時飛筋斗動作，在最頂點的時候，戰鬥機是機背衝下，飛行員也是大頭衝下。另一種是平飛時倒轉180度機背衝下繼續朝前飛行，飛行員也是腦袋對著地面，這兩種情形飛行員的受力是不一樣的。
特技飛行時大機動動作，特別是做筋斗動作時，飛行員受到很大的離心力作用，這種情形不止不會從座椅上掉下來，還會被牢牢地被離心力按在座椅上。飛行員大頭衝下時感受是很奇妙的，尤其是新手飛行員。和大家非常習慣的乘車這類二維運動不同，飛行是個三維運動，除了前後左右，還多了高度這個概念，運動感受需要時間來適應。特別飛行中受力情況比較複雜，身體有可能受到高於自己體重的壓力，俗稱過載。要是沒有經過訓練和器材輔助，一般人能承受3、4倍過載，就是3、4倍自身體重已經很了不起了。再高就會發生黑視、暈厥等情況。
前述的第二種飛行狀態，就是倒飛狀態，飛行員確實是受到向下的地球引力左右的，這種時候只能依靠安全帶把飛行員固定在座椅上。飛行員使用的安全帶比汽車的複雜很多。民航飛行員座椅一般需要五點固定，雙肩兩條，腰部兩條和襠下一條，五條安全帶彙總到腹部一個快速接口，在插好的狀態旋轉一下就能解除。戰鬥機飛行員因為還需降落傘和彈射座椅，安全帶裝置更加複雜，不同彈射座椅小有區別。
總之，戰鬥機飛行員在狹小的駕駛艙內是被五花大綁的在駕駛飛機，不然很容易因為大機動動作撞傷自己。這也是駕駛員的體能要求和心理素質要求是非常之高的原因之一。
本文圖片全部來自中國航空圖庫www.aerophotos.cn
航空君
戰鬥機一般都會設計一個“倒飛油箱”以滿足倒飛時的油料供應，但倒飛油箱的容量一般不會太大，所以戰鬥機倒飛的時間不會太長。
至於倒飛時，飛行員為什麼不會從座椅上掉下來，這個得分情況。如果飛行員做的是大過載機動時短時間倒飛，由於離心力的作用，如果大於重力，飛行員會被離心力按在座椅上，此事飛行員是感覺不到重力存在的，即安全帶不起作用；但如果機動過載不大，離心力小於重力或者倒飛有一段持續時間，那麼飛行員就會有上下顛倒的感覺，此時，飛行員完全是靠安全帶固定在座椅上。
