永恒的珍珠红
战斗机倒飞有两种情况，一种是特技飞行时飞筋斗动作，在最顶点的时候，战斗机是机背冲下，飞行员也是大头冲下。另一种是平飞时倒转180度机背冲下继续朝前飞行，飞行员也是脑袋对着地面，这两种情形飞行员的受力是不一样的。
特技飞行时大机动动作，特别是做筋斗动作时，飞行员受到很大的离心力作用，这种情形不止不会从座椅上掉下来，还会被牢牢地被离心力按在座椅上。飞行员大头冲下时感受是很奇妙的，尤其是新手飞行员。和大家非常习惯的乘车这类二维运动不同，飞行是个三维运动，除了前后左右，还多了高度这个概念，运动感受需要时间来适应。特别飞行中受力情况比较复杂，身体有可能受到高于自己体重的压力，俗称过载。要是没有经过训练和器材辅助，一般人能承受3、4倍过载，就是3、4倍自身体重已经很了不起了。再高就会发生黑视、晕厥等情况。
前述的第二种飞行状态，就是倒飞状态，飞行员确实是受到向下的地球引力左右的，这种时候只能依靠安全带把飞行员固定在座椅上。飞行员使用的安全带比汽车的复杂很多。民航飞行员座椅一般需要五点固定，双肩两条，腰部两条和裆下一条，五条安全带汇总到腹部一个快速接口，在插好的状态旋转一下就能解除。战斗机飞行员因为还需降落伞和弹射座椅，安全带装置更加复杂，不同弹射座椅小有区别。
总之，战斗机飞行员在狭小的驾驶舱内是被五花大绑的在驾驶飞机，不然很容易因为大机动动作撞伤自己。这也是驾驶员的体能要求和心理素质要求是非常之高的原因之一。
本文图片全部来自中国航空图库www.aerophotos.cn
航空君
战斗机一般都会设计一个“倒飞油箱”以满足倒飞时的油料供应，但倒飞油箱的容量一般不会太大，所以战斗机倒飞的时间不会太长。
至于倒飞时，飞行员为什么不会从座椅上掉下来，这个得分情况。如果飞行员做的是大过载机动时短时间倒飞，由于离心力的作用，如果大于重力，飞行员会被离心力按在座椅上，此事飞行员是感觉不到重力存在的，即安全带不起作用；但如果机动过载不大，离心力小于重力或者倒飞有一段持续时间，那么飞行员就会有上下颠倒的感觉，此时，飞行员完全是靠安全带固定在座椅上。
