上週亞洲CES展開幕，如今的電子展已經成為汽車品牌的新展場，雖然今年的亞洲CES展的汽車熱度不如前幾年，但還是有新能源品牌發佈了新車。
拜騰K-Byte Concept概念車
拜騰品牌發佈的第二部概念車型，叫做K-Byte。跟拜騰的第一部SUV概念車不同，這是一部轎車，車長4950mm，軸距3000mm，但跟SUV共享平臺和動力，車內的設計概念也類似，拜騰給出的計劃是2021年量產，此前的SUV預計是2019年四季度上市。此外，拜騰還計劃在今年四季度在上海開第一家品牌直銷店，據說要在2019年在國內開25-30家品牌直銷店。
零跑汽車S01公佈預售價
零跑汽車在亞洲CES上啟動零跑S01的預售，首批有451個名額，廠家承諾新車補貼前售價將低於20萬元。此外，還給首批車主提供個性化簽名車標、終身免費道路救援等服務。零跑汽車也是一家新造車勢力品牌，創始團隊原本是做IT業務起家的。其第一款車型零跑S01為偏轎跑的定位，車長4075mm，軸距2500mm，是一部體型比較小的車，續航里程為360公里。至於量產交車時間，按此前查到的信息，說是2019量產交車。
特斯拉裁員
特斯拉CEO馬斯克寫了面向內部的的郵件，說的是壞消息，為降低開支、實現盈利，特斯拉將裁減9%左右的員工，特斯拉約有4.6萬個員工，即大概有4100名員工要失去工作。特斯拉最近有比較多的爭議性事件，此番裁員，據說是為了達成三季度的盈利目標。
中國與日本可能統一充電插口標準
說些積極的消息。據說日本跟中國討論統一電動車充電插口標準，雙方希望統一的標準能成為亞洲使用最廣泛的充電插口，甚至成為國際標準。據說，日本的“CHAdeMO”標準，可以和中國標準生產的的車輛實現數據傳輸。
鈴木退股
昌河汽車發佈正式消息說，鈴木以及日方股東將所持有的昌河鈴木全部股權轉讓給江西昌河汽車有限公司，獲得政府主管部門批准，而且已經在2018年5月30日完成工商登記變更手續。
如果說將合資辦企業比作婚姻的話，那鈴木和昌河的“婚姻”早已出現危機，走到離婚這一步一點都不讓人意外。
眾多的新能源造車勢力品牌，似乎都“不約而同”地將量產交車期限設在了2018年下半年。有個別品牌是因為進度慢，量產時間點被拖延到今年下半年，大多數都是計劃內的時間截點。但是隻要一朝沒有開始交車銷售，新能源造車勢力局面都是不明朗的。
甚至從特斯拉那邊的裁員情況來看，資本反而很可能會成為讓事情走向悲壯的重要推手。而鈴木退股昌河，說明再熱的市場，不好好幹或者打法不對，同樣逃不過失敗，逃不過分手。
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