发动机控制系统
1
VVT 传感器
–4个 MRE 式 VVT 传感器分别对应进气和排气凸轮轴
使用MRE[ (磁阻元件)Magnetic Resistance Element]式VVT传感器.
提示: 曲轴位置传感器使用拾磁线圈式传感器.
–输出信号是数字波形
磁阻效应
磁阻效应(Magnetoresistance Effects)的定义:是指某些金属或半导体的电阻值随外加磁场变化而变化的现象。金属或半导体的载流子在磁场中运动时,由于受到电磁场的变化产生的洛伦兹力作用,产生了磁阻效应。
–MRE的磁阻根据磁通量的方向改变
磁场呈中空的柱型.
–可确保在极低转速条件下有信号输出
–由于采用了MRE 式VVT 传感器, 发动机ECU可检测到低输出和高输出的故障
正常高输出: 3.75 – 4.5 V
正常低输出: 0.5 – 1.25 V
由于使用了MRE式VVT 传感器, 发动机ECU能检测出传感器低输出或高输出的故障.
高输出故障: 4.7 V 以上 (DTC P0343, P0348, P0368, P0393)
低输出故障: 0.3 V 以下 (DTC P0342, P0347, P0367, P0392)
2
双VVT-i (智能可变气门正时)
–进气和排气凸轮轴都采用VVT-i
双 VVT-i (进气和排气凸轮轴都装备VVT-i )
当发动机停止时, 为确保起动性能，叶片锁止在以下位置.
进气: 最大延迟
排气: 最大提前位置
3
双 VVT-i
–气门正时
–运作
[怠速, 轻负荷, 低温和起动]
消除 (减小) 气门重叠角以减少废气进入进气道.
[中负荷时]
增大气门重叠角以增强内部 EGR和消除泵气损失.
[高负荷，中低速]
进气门提前关闭，提高充气效率 (减少气体回流到进气侧).
排气门延迟打开，完全利用燃烧室的压力.
4
起动保持功能
–当电源模式被切换到“发动机起动”模式时，起动机保持运转直到发动机起动
起动保持功能仅限配备进入和起动系统的车型
–系统图
发动机起动时切断 ACC 电路，防止附件电气间歇工作。
–正常运作
该功能使起动机工作直到发动机转速超过判定值.
–判断发动机起动成功
–最大起动时间
判断发动机完成启动:当发动机冷却液温度较低时，判定转速较高
最大启动时间: 当发动机冷却液温度较低时， 最大启动时间较长
–发动机起动时的保护
[保护功能]
如果在发动机起动时发动机转速高于1200 rpm, 发动机 ECU (ECM) 停止起动机的工作，防止起动机超速.
–发动机起动时的保护
[保护功能]
起动机保护功能在人为操作起动机时，允许起动机最长工作时间为30秒.
5
冷却风扇控制
–冷却风扇 ECU 使用负荷信号（无级控制）控制冷却风扇马达的工作
–在下列情况下，在发动机停机后工作3分钟
与’07 款SIENNA 的 2GR-FE 发动机相同.
在发动机停机前3分钟，符合下列条件，冷却风扇在发动机停机后将继续工作3分钟.
- 发动机冷却液温度高于100 °C (212 °F) .
- 车外温度高于 30 °C (86 °F) .
- 在相当于上6% 斜坡的发动机负荷下行驶 90 秒以上. *
*: 该判断取决于MAF（进气量）、节气门开度和车速传感器.
提示: 该控制适用于所有车型.
–冷却风扇的操作可被取消
当冷却风扇工作时，将点火开关开至 ON, 冷却风扇停止.
将点火开关在置于 OFF时，冷却风扇不工作.
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