韓系車在中國市場上向來以物美價廉復甦，加之其高顏值的特質，2013年至2016年期間以連續四年突破百萬級銷量的姿態躋身進入國內汽車市場一線陣營，一時風光無限。
但好景不長，韓系車長期以來缺乏的核心競爭力，加之自主汽車的崛起。以至於2017年薩德事件為導火索的引燃，讓韓系車的銷量在2017年進入了冰封期。
銷量腰斬的2017
韓系車出現銷量滑鐵盧的節點在2017年2月， 樂天集團董事局決定，為部署薩德供地。因為薩德事件的爆發讓韓系車的品牌形象走向負面，這直接導致韓系兩大品牌旗下車型的出現大面積銷量暴跌。
2017年上半年，北京現代進入了真正的黑色谷底。2017年4月，北京現代銷量已下滑到35009輛，不及此前月銷量的三分之一。就算現代名圖、現代領動、現代悅納以及起亞K3等當時的主力銷量車型也無法倖免。
哪怕最後這種下跌在2017年下半段有所緩和，但是兩大廠商依舊逃不過年銷量大幅度下跌的結局，其中北京現代當時年銷量同比下降了37%，而東風悅達起亞則下降了44%。
銷量暴增的2018
2018年6月1日，北京現代公佈了最新的產銷數據，4月份的銷量數據顯示，北京現代銷售7萬輛新車，較去年同比增長40%。
1-5月累計銷量突破33萬輛，同比增長近27%，其中領動作為北京現代的主推車型，5月銷量同比增長72%，帶動整個品牌創造出了良好的市場成績。
而另外一邊，東風悅達起亞4月熱銷33102輛，同比增長106%，刷新2018年月銷量紀錄。其中，4月17日上市的新一代智跑，推出不足半月便售出4836輛，對於4月份起亞品牌的銷量增長來說功不可沒。
銷量復甦的原因
隨著薩德事件熱度的衰減，在現在的市場中，我們可以看到這樣一個現象。韓系車型無論之前的銷量如何，如今基本上都會採用特賣的方式來進一步拉高性價比，從而達到刺激消費的目的。例如，現代ix35、現代ix25、現代名圖以及起亞K3等。
再搭配原本增長基數較小的因素，能換來今天較大的增長速度也是無可厚非，畢竟汽車作為如今家庭主要的出行工具，擁有較高性價比的合資品牌車型還是有許多消費者願意考慮的。
例如，北京現代旗下的瑞納推出新款車型，新車起步價為4.99萬元，相較於舊款車型的7.39萬元，起步價直接下調了2萬多元。
而全新ix35的11.99萬的起售價，售價區間基本相當於自主品牌的緊湊型SUV。同樣售價和其他合資品牌相比，也只能購買小型 SUV。作為一款2.0L的合資緊湊型SUV,稱得上是這一價格區間最有性價比的車型了。
而起亞方面，多款車型最大優惠力度都達到了8折左右。在2017年12月，東風悅達起亞以“0購置稅”優惠刺激銷量，實現了銷量年內新高。
韓系車的市場環境
實際上，韓系車在國內的產品線佈局已經足夠全面，全面覆蓋至轎車到SUV細分市場，並長時間進行“多代同堂”銷售。業內普遍認為，韓系車的主要問題在於品牌溢價不強，主要依靠前衛的設計和性價比競爭。
而帶來的問題就是，一直處於其他合資品牌和自主品牌的雙重夾擊狀態。早在2017年之前，東風悅達起亞就已經處於連續下滑狀態，原因在於其自身品牌力不足。
“走低價促銷量”，從目前韓系車的銷售方針來看，韓系車這幾年無疑已經放下了身段。與其與主流合資品牌的競爭中壓得喘不過去，不如全力地把槍口指向了自主品牌，而目前起亞和現代的銷量也是如此。
例如，在B級車市場上，在雅閣、邁騰、凱美瑞的夾縫中，起亞K5和索納塔9作為同級別的B級車，銷量上已經被碾壓地抬不起頭了。而另一邊，無論是降價2萬多的領動，還是A級車價位的B級車名圖，卻反而活得風生水起。
真正復甦還需時間
2018年的現代汽車的銷售目標，定為了90萬輛。這個目標對於韓系車其實還是蠻輕鬆的，不過從這個目標看出來，韓系車對於國內市場充滿了未知。這樣不自信的目標，是否可以看出韓系車的未來了。
但就目前看來，自主品牌與韓系車還是有不小的差距，不論技術儲備，還是汽車品控，尤其是在發動機和變速箱等核心技術方面，自主品牌還要落後於韓系車。所以說韓系車的整體降價，懟的就是自主品牌，要的就是自主車的市場。
從市場佔有率上可以看出，在拋開政治風波後，韓系車立足於主流合資以下、自主品牌相同水平線的定位，還是能榨取出不少的市場空間。但對於韓系車來說，要真正實現反轉，還需要時間和更具有競爭力的產品。
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