在中國汽車市場還沒有進入新能源汽車和互聯網造車熱潮的幾年前，我們曾看到過一款新車的規劃以及在各種車展上的亮相，這是一款純電超跑，設計方面很有功力，它便是前途K50，來自長城華冠，幾年時間過去了，我們以為這款車和某些PPT造車計劃一樣，已經胎死腹中了，但是從目前的情況來看，這家幾年以來沒有獲得什麼聲量大的新能源汽車品牌，似乎已經將這款純電超跑量產了，並決定在近期上市，這種長時間的堅持在新能源領域算是很另類了。
2016年2月，佔地面積23萬平方米的長城華冠蘇州工廠破土動工，前途汽車將在此出爐，工廠前期計劃年產能為5萬輛。但是兩年過去了，之前曝光的前途K50一直沒有消息，直到最近新車即將上市的消息曝光，可見長城華冠在這兩年幾乎已經完成生產基地的建設、產品的研發量產。6月6日，K50進入了工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第308批）車輛新產品名單，這就預示著這款新車正式獲得工信部道路機動車輛產品准入的許可，成為目前第一款獲准上市的國產新能源純電超跑。
看到這裡，對於前途K50的就比較期待了，可以這麼說，在過去的一兩年間大多數的新能源汽車或者說高端電動車的造型都是多多少少和特斯拉有那麼一些關係，但是前途K50的設計明顯趨向於傳統超級跑車的設計風格，雖然華冠方面認為前途K50的設計造型用到了類似鯊魚出海的“生靈形態”設計語言，但是我們在這款車還是看到邁凱倫、布加迪的影子，只不過很不明顯罷了。
前途K50在整車底盤方面更加趨向於運動，前後都用到了帶穩定杆的雙叉臂懸掛結構，對於整車的運動性和舒適性都有了很大的幫助，尤其是這款車的整體造型十分厚重，所以底盤懸掛的運動性和舒適性必須到位且不矛盾。當然，類似Brembo的四活塞卡鉗、空氣動力學套件、碳纖維車身等裝配，更加增強了這款超級跑車的運動性能。
動力數據層面，前途K50將採用兩臺大功率電機驅動，這兩臺電機分別位於車輛的前軸和後軸，所以這款車是一款四驅超跑，當然對於這麼一款並不小的跑車，配備四驅將更有助於整車的操控和性能的發揮。前途K50的最大功率為300kw，峰值扭矩為650N·m，由於全車大量碳纖維材質的應用和空氣動力學結構，前途K50的零百成績只需要4.6秒，這已經算是一個很優秀的加速成績，最高時速將超過200km/h。
作為一款純電超跑，前途K50在標準工況下的續航里程為365公里，這算不上一個多麼優秀的續航表現，畢竟特斯拉這類產品的續航已經超過400公里，當然這放在中國品牌產品陣營中，算得上是上游水平。
總而言之，長城華冠蟄伏多年，這款新能源超跑終於要問世了，預計售價將在60萬—80萬之間，當然如果我們僅僅用續航這類比較單一的數據來評價這款車的性價比，或許比較狹隘，我們還是要看看這款車作為一款跑車的所有屬性。當然對於華冠這類比較有城府的車企來說，K50即使上市，也不會獲得多少訂單或者利潤，但是隻要能夠實現量產，那麼至少證明長城華冠的技術實力，那麼未來將技術下方，研發生產更低級別的民用車產品，或許就比很多PPT造車視力要有誠意的多，這也是我們看好這家車企的原因所在，不急不躁，靜心修煉！
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